Indian Chieftain Dark Horse 2020 — Technische Daten

Was treibt einen Hersteller dazu, seinen größten Hubraum komplett in Schwarz zu kleiden, jede Schraube, jede Abdeckung, jede verchromte Fläche zu schwärzen? Die Antwort lässt sich in drei Worten zusammenfassen: Haltung, Charakter, Präsenz. Die Indian Chieftain Dark Horse 2020 versucht nicht, jedem zu gefallen. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die einen massiven Bagger wollen, der Überlandstraßen kompromisslos verschlingt, aber den Glanz traditioneller Custombikes ablehnen.

Für den Jahrgang 2020 wächst der V-Twin Thunderstroke dank einer vergrößerten Bohrung auf 1890 cm3. Die Verdichtung steigt, die Zylinderköpfe wurden neu konstruiert, und das Drehmoment erreicht 150 Nm bereits bei 3000 U/min. Auf dem Papier wirken 90 PS bei 376 kg fahrfertig bescheiden. Auf der Straße sieht die Sache anders aus. Dieser Zweizylinder lebt ausschließlich von seinem Drehmoment, das ab den niedrigsten Drehzahlen verfügbar ist – ideal, um am Kurvenausgang mühelos zu beschleunigen oder auf der Landstraße zu überholen. Gegenüber der Street Glide aus Milwaukee bringt Indian ein gewichtiges Argument vor: Diese Mechanik atmet besser, schiebt kräftiger im mittleren Drehzahlbereich, und das alles ohne die Laufruhe zu opfern. Der Preis der Indian Chieftain Dark Horse liegt bei rund 30 490 Euro, womit sie sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit ihrer amerikanischen Rivalin liefert.

Stilistisch unterstreicht die Chieftain Dark Horse ihre Persönlichkeit durch die vollständige „Black-out"-Behandlung. Gabel, Spiegel, Motor, Luftfilterkasten, Fußrasten, Konsole: Alles wird geschwärzt. Die gefrästen Speichenfelgen setzen gerade genug Kontrast zum dunklen Gesamtbild. Die seit 2019 neu gestaltete Frontverkleidung verleiht ihr eine schlankere Silhouette, weniger feierlich als die ersten Generationen. Die abschließbaren Hartschalenkoffer geben ihre Rundungen zugunsten strafferer Linien auf. Die Sitzbank, serienmäßig für einen Beifahrer verlängert, bleibt mit 650 mm niedrig. Ein entscheidender Punkt, wenn man ein Motorrad dieser Größe auf dem Parkplatz rangiert. Für alle, die eine gebrauchte Indian Chieftain Dark Horse suchen, bleiben die Jahrgänge 2019 oder 2021 ausgezeichnete Alternativen, da sich die mechanische Basis zwischen diesen Jahren kaum verändert hat.

Die Serienausstattung rechtfertigt den Preis zum Teil. Elektrisch verstellbare getönte Windschutzscheibe, ABS, Tempomat, Reifendruckkontrollsystem, schlüsselloses Startsystem, Audiosystem mit Bluetooth und Smartphone-Anbindung. Das seit 2018 integrierte Multimedia-System Ride Command profitiert 2020 von einem schnelleren Prozessor und erweiterten Funktionen. Man fährt einen vernetzten Bagger von 376 kg mit einem 19-Zoll-Vorderrad in der Dimension 130/60 und einem 16-Zoll-Hinterrad mit 180/60, verzögert von einer ABS-Doppelscheibenbremse mit schwimmend gelagerten Scheiben vorne und einer Einzelscheibe hinten. Der Zahnriemenantrieb mit sechs Gängen sorgt für geräuschlosen und wartungsfreien Betrieb. Der Aluminium-Gussrahmen und das Mono-Federbein hinten erledigen ihre Aufgabe, ohne den Anspruch zu erheben, mit einem sportlichen Tourer zu konkurrieren. Das ist auch nicht der Zweck.

Die Indian Chieftain Dark Horse richtet sich an Tourenfahrer, die entspannt cruisen, Hunderte von Kilometern in königlichem Komfort verschlingen und am Ziel mit jener Präsenz ankommen wollen, die nur ein amerikanischer Bagger bieten kann. Sie eignet sich nicht für Fahrer, die städtische Wendigkeit oder Rennstrecken-Feeling suchen. Mit ihren 1668 mm Radstand, 130 mm Bodenfreiheit und einer auf 180 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit bekennt sie sich voll und ganz zu ihrer Bestimmung als Asphalt-Dampfwalze. Sie ist eine Maschine der Überzeugung, nicht des Kompromisses.