Indian Chieftain Dark Horse 2022 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, Harley-Davidson im Bagger-Segment das Fürchten zu lehren? Indian sorgt mit der Chieftain Dark Horse 2022 weiterhin aus Springfield heraus für Unruhe. Diese „Black-out"-Version des amerikanischen Baggers begnügt sich nicht damit, ein dunkles Kostüm überzustreifen, um Eindruck zu schinden. Sie trägt einen V-Twin Thunderstroke 116 mit 1890 cc, der seit 2020 dank einer überarbeiteten Bohrung (103,2 mm) und einem auf 11:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis erstarkt ist. Das Ergebnis: 90 PS und vor allem 168 Nm Drehmoment bereits ab 2900 U/min. Auf dem Papier ist das die Art von tiefem Kraftpaket, das einen bei jedem Gasaufdrehen in den Sattel presst. Auf der Straße liefert dieser Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder seine Kraft mit einer Geschmeidigkeit, die die Motoren aus Milwaukee mitunter nur schwer erreichen.

Die Indian Chieftain Dark Horse hat sich im Laufe der Modelljahre erheblich weiterentwickelt. Die Version von 2019 hatte bereits die Verkleidung neu gestaltet und das Audiosystem verbessert. Die 2020er brachte den neuen Motorblock und ein Ride-Command-System mit schnellerem Prozessor. 2022 ist das Rezept ausgereift. Der Aluminiumgussrahmen, die 46-mm-Telegabel und das luftdruckverstellbare Federbein hinten stecken die 373 kg fahrfertig klaglos weg. Das ist schwer, da widerspricht niemand. Doch die niedrige Sitzhöhe von 650 mm beruhigt schon im Stand, und der Radstand von 1668 mm sorgt auf der Autobahn für die Stabilität eines Ozeandampfers. Die Bremsanlage mit doppelten Schwimmsattelbremsen vorne und Vierkolben-Bremssätteln, ergänzt durch ABS, zeigt sich der zu verzögernden Masse gewachsen.

Was die Dark Horse von der klassischen Chieftain unterscheidet, ist diese Besessenheit für Schwarz. Gabel, Spiegel, Motor, Luftfiltergehäuse, Fußrasten, Konsole: Alles erhält die dunkle Behandlung. Die Felgen mit gefrästen Speichen tragen vorne einen 130/60 auf 19 Zoll und hinten einen 180/60 auf 16 Zoll. Die elektrisch verstellbare getönte Windschutzscheibe, die abschließbaren Hartschalenkoffer, der Tempomat, das schlüssellose Startsystem und das Audiosystem mit Bluetooth gehören zur Serienausstattung. Bei einer Maschine mit einem Preis von 30 490 Euro erwartet man dieses Ausstattungsniveau. Der Preis einer Indian Chieftain Dark Horse bleibt gegenüber einer Street Glide hoch, doch die Serienausstattung gleicht den Unterschied teilweise aus.

Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe ermöglichen entspanntes Cruisen bei 130 km/h, während die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h liegt. Dies ist kein für die Rennstrecke geschnittenes Gerät, sondern ein Touren-Bagger, der Kilometer mit Nachdruck verschlingt. Der 20,8-Liter-Tank bietet eine ordentliche, für dieses Format aber nicht üppige Reichweite. Die Bodenfreiheit von 130 mm erfordert in engen Kurven oder bei ausgeprägten Bodenschwellen eine gewisse Vorsicht. Custom-Fahrer kennen das Lied.

Wer eine gebrauchte Indian Chieftain Dark Horse sucht, findet in den Modelljahren 2019, 2020 oder 2021 gute Einstiegsmöglichkeiten, da der 116er-Block seit 2020 verbaut wird und die kosmetischen Änderungen von Jahr zu Jahr überschaubar bleiben. Die Chieftain Dark Horse 2022 richtet sich an Tourenfahrer, die einen Premium-Bagger wollen – technologisch gut ausgestattet, mit kompromissloser visueller Präsenz. Gegenüber der Konkurrenz aus Milwaukee bietet Indian hier eine glaubwürdige Alternative, getragen von einem drehmomentstarken Motor und einem sorgfältigen Verarbeitungsniveau. Der „Black-out"-Zubehörkatalog erlaubt es, die Individualisierung noch weiter zu treiben – vom Luftfilter bis zur Hochleistungsnockenwelle. Wer das Gewicht und den Preis in Kauf nimmt, bekommt eine Maschine, die ihre Versprechen hält.