Indian Chieftain Dark Horse 2021 — Technische Daten

Wer kann schon von sich behaupten, Harley-Davidson im Bagger-Segment mit derart viel Selbstbewusstsein das Fürchten zu lehren? Seit Springfield seine Dark-Horse-Reihe aus der Tasche gezogen hat, haben sich die Kräfteverhältnisse im Universum des amerikanischen Premium-Customs verschoben. Die Indian Chieftain Dark Horse 2021 setzt noch einen drauf, angetrieben von einem auf 1890 cm3 aufgeblasenen V-Twin Thunderstroke 116, der bereits bei 2900 U/min satte 168 Nm Drehmoment liefert. Mit 90 PS unterm Sattel ist hier nicht von einer Rakete die Rede, sondern von einem seidenweichen Bulldozer, der seine 376 kg fahrfertig bewegt, ohne jemals den Eindruck zu erwecken, sich anstrengen zu müssen. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1, die großzügige Bohrung von 103,2 mm und der lange Hub von 113 mm zeichnen einen Motorcharakter, der auf Durchzug und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt ist. Genau das, was man von einem Bagger erwartet, der geboren wurde, um Kilometer zu fressen.

Diese Version 2021 erbt die mechanischen Weiterentwicklungen, die beim Jahrgang 2020 eingeführt wurden, als Indian die Zylinderköpfe überarbeitete und die Bohrung vergrößerte, um den Thunderstroke zu stärken. Das Ergebnis spürt man beim Zwischensprint: Die Gasannahme ist direkt, der Twin pulsiert mit Überzeugung, und das Sechsgang-Riemengetriebe filtert Vibrationen mit bemerkenswerter Diskretion. Die direkte Konkurrenz, die Street Glide aus Milwaukee, bietet ein vergleichbares Temperament, hat es aber nie geschafft, diese mechanische Geschmeidigkeit zu erreichen, die den Indian-Motor auszeichnet. Wer eine gebrauchte Indian Chieftain Dark Horse sucht, findet in den Jahrgängen 2019 und 2020 hervorragende Einstiegsmöglichkeiten – der technologische Sprung zwischen 2018 und 2021 verlief schrittweise genug, dass jede Generation ihre Daseinsberechtigung behält.

Was das Styling betrifft, lässt die „Black-out"-Philosophie keinen Platz für Chrom. Telegabel, Spiegel, Konsole, Luftfilterdeckel, Fußrasten: Alles ist in Schwarz getaucht. Die Felgen mit gefrästen Speichen setzen gerade genug Kontrast, um die Monotonie zu brechen, und der kleine Indianer auf dem vorderen Schutzblech erinnert dezent an das Erbe der Marke. Die neu gestaltete Verkleidung beherbergt das Multimedia-System Ride Command, serienmäßig seit 2018 verbaut und 2020 mit einem schnelleren Prozessor aufgerüstet. Bluetooth, AM/FM, Smartphone-Konnektivität, elektrisch verstellbare getönte Windschutzscheibe, abschließbare Hartschalenkoffer, ABS, Tempomat, Reifendrucküberwachung und schlüsselloses Starten ergänzen eine Serienausstattung, die den Preis der Indian Chieftain Dark Horse teilweise rechtfertigt: 30 490 Euro. Eine gesalzene Rechnung, gewiss, aber stimmig angesichts einer Street Glide Special, die sich in denselben Preisgewässern bewegt, ohne zwingend mehr Ausstattung zu bieten.

Auf der Straße beruhigt der Sattel auf nur 650 mm Höhe kompaktere Staturen und versetzt den Fahrer in eine Kommandantenposition. Der Radstand von 1668 mm garantiert Kreuzfahrtschiff-Stabilität auf der Geraden, auch wenn die auf 130 mm begrenzte Bodenfreiheit in engen Kurven schnell an ihre Grenzen erinnert. Der Aluminiumgussrahmen und das luftdruckverstellbare Hinterfederbein bieten einen ehrlichen Kompromiss aus Komfort und Straßenlage für eine Maschine dieses Kalibers. Erwarten Sie keine Sportlichkeit: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, und das ist auch gut so. Die Chieftain Dark Horse 2021 richtet sich an Langstreckenfahrer, die mit Grandezza reisen wollen – an jene, die das dumpfe Grollen eines großen Twins dem Temperament eines Vierzylinders vorziehen. Sie zielt auch auf Individualisierungs-Enthusiasten ab, denn Indian bietet einen umfangreichen Katalog an Black-out-Zubehör, vom Luftfilter bis zur Hochleistungsnockenwelle.

Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche, aber für einen Touring-Bagger nicht außergewöhnliche Reichweite. Das ist vielleicht der einzige echte Kritikpunkt an dieser Maschine: Auf langen Strecken muss man die Tankstopps etwas häufiger einplanen als bei manchen Konkurrentinnen. Ansonsten verkörpert die Indian Chieftain Dark Horse 2021 eine glaubwürdige und verführerische Alternative zur historischen Dominanz von Harley-Davidson in diesem Segment. Springfield hat sein Rezept gefunden, und es funktioniert.