BMW Concept R18 /2 2020 — Technische Daten

Was passiert, wenn München beschließt, seinen eigenen gestalterischen Grundsätzen den Kampf anzusagen? Heraus kommt das BMW Concept R18/2, getauft auf den Namen „Slash Two" – eine Stilstudie, die ihrem unmittelbaren Vorgänger radikal entgegentritt. Wo das erste Concept R 18 auf bewusste Vintage-Ästhetik setzte, fast nostalgisch in seinen runden und beruhigten Formen, schneidet dieser zweite Entwurf mit einer straffen Silhouette, gestreckten Proportionen und einer visuellen Aggressivität ins Fleisch, die eindeutig auf die muskulösesten amerikanischen Customs schielt. BMW will hier kein Motorrad verkaufen – es will ausloten, wie weit das Territorium reicht, das man mit ein und demselben Motor abstecken kann.

Dieser Motor ist der eigentliche Protagonist der Geschichte. Der liegende Zweizylinder mit 1803 cm³ Hubraum, luft- und ölgekühlt, leistet 90 PS bei einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Diese Zahlen mögen bescheiden wirken gegenüber einer Indian Scout oder einer Harley-Davidson Sportster S, doch der BMW-Boxer hat nie behauptet, auf dem Terrain der rohen Leistung mitspielen zu wollen. Seine Identität liegt im üppigen Drehmoment, das ab den ersten Touren abrufbar ist, in dem kehligen Sound, der für horizontal gegenüberliegende Zylinder typisch ist, und in jener visuellen Präsenz, mit der kaum ein anderes Triebwerk der Welt mithalten kann. Hier erhält er eine warmgraue Oberfläche, glänzend schwarz lackierte Ventildeckel und einen mattschwarzen Rohrrahmen – alles darauf ausgelegt, die Mechanik hervorzuheben statt sie zu verbergen.

Das Kleid in Candy Apple Red Metallic verdient einen genaueren Blick. Dieses Rot ist nicht gleichmäßig, es lebt je nach Lichteinfall und wechselt von einem beinahe elektrischen Karmesin zu einem tiefen Bordeaux, abhängig vom Sonnenstand. Grafische Linien verlaufen entlang des tropfenförmigen Tanks, ziehen sich über die Radabdeckung und setzen sich optisch bis zur Sitzbank fort – eine dynamische Wirkung, die das Motorrad noch schlanker erscheinen lässt, als es tatsächlich ist. Das verkürzte Hinterradschutzblech, der minimalistische Lenker, die Gussräder mit 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten tragen zu diesem Eindruck eines urbanen Dragsters bei. Die Brembo-Vierkolbensättel und die Auspuffanlage von Hattech aus Edelstahl sind nicht bloß Dekoration: Sie zeugen von einer echten Absicht zu performen, nicht nur zu posieren.

Was an BMWs Herangehensweise fasziniert, ist die demonstrierte Flexibilität. Vom „Departed" aus dem Hause CUSTOMWORKS ZON bis zum „Revival Birdcage" aus Austin, vom ersten Concept R 18 bis hierher – derselbe Boxermotor hat radikal unterschiedliche Identitäten angenommen, ohne seinen Charakter zu verraten. Der Slash Two ist die vierte Variation dieses Themas und zweifellos die provokanteste. Er richtet sich an einen Fahrer, der Kardanantrieb, deutsche Zuverlässigkeit und die historische DNA der Marke haben möchte, sich aber weigert, als Liebhaber von Retro-Folklore zu gelten. Ein anspruchsvoller Stadtfahrer, dem Design ebenso viel bedeutet wie Mechanik, der versteht, dass Stil kein Feind der Substanz ist.

Eine berechtigte Frage bleibt: Wie weit ist BMW bereit, mit dieser Plattform zu gehen? Der Slash Two beweist, dass die Big-Boxer-Basis stilistische Richtungen trägt, die weit auseinanderliegen. Das ist ein starkes Versprechen für die kommende Serienmodellpalette, in der Custom-Varianten vielfältige Charaktere entwickeln könnten, ohne die zentrale Identität zu verwässern. Vorerst weist dieses Konzept den Weg – und das mit Überzeugung.