Indian Chieftain Dark Horse 2018 — Technische Daten

Als Indian Motorcycle beschloss, seinen Bagger in ein Bad aus schwarzer Tinte zu tauchen, konnte das Ergebnis nur radikal ausfallen. Die Indian Chieftain Dark Horse 2018 übernimmt das bewährte Rezept der Chief und überträgt es auf das Touring-Format mit Verkleidung. Der Thunder Stroke 111, ein luftgekühlter V-Twin mit 1811 cc Hubraum, leistet 84 PS und vor allem 150 Nm Drehmoment bereits ab 2100 U/min. Auf dem Papier wirkt die Leistung bescheiden im Vergleich zu einer Harley-Davidson Street Glide oder einer Road Glide. Doch es ist dieses massive, sehr früh verfügbare Drehmoment, das den Charakter dieser Indian Chieftain Dark Horse definiert. Jede Beschleunigung erfolgt mühelos, mit einem kräftigen und gleichmäßigen Schub, typisch für die großen amerikanischen Twins mit langem Hub.

Die „Black-out"-Behandlung beschränkt sich nicht auf einen Anstrich in Mattlack auf dem Tank. Hier wird alles einbezogen: Motor, Telegabel mit pneumatischer Einstellung, Konsole, Blinker, Fußrasten. Chrom zeigt sich zurückhaltend, fast schüchtern. Das visuelle Ergebnis hebt sich deutlich von traditionellen Baggern mit ihren glänzenden Oberflächen ab. Es ist eine Ästhetik, die gefällt oder abstößt, aber den Verdienst hat, eine klare Haltung einzunehmen. Für den Jahrgang 2018 fügt Indian serienmäßig das Multimediasystem Ride Command mit seinem 7-Zoll-Touchscreen, das 19-Zoll-Vorderrad und einen leichteren Kotflügel hinzu, der die Linie modernisiert. Die Serienausstattung ist üppig: elektrische Windschutzscheibe, verriegelbare Hartschalenkoffer, ABS, Tempomat, Reifendruckkontrolle, Audio mit Bluetooth. Der schlüssellose Start vervollständigt ein Paket, das sich vor der Konkurrenz aus Milwaukee nicht verstecken muss.

Bleibt die Frage der Dimensionen. Mit 381 kg fahrfertig und einem 20,8-Liter-Tank ist die Chieftain Dark Horse ein Schlachtschiff. Die Sitzhöhe von 660 mm beruhigt durchschnittlich große Fahrer, doch Manöver bei niedriger Geschwindigkeit erfordern Vertrauen und ein Mindestmaß an Erfahrung. Dies ist eindeutig kein Motorrad für Anfänger. Der Aluminiumgussrahmen und das einzelne Federbein hinten sorgen für ein stabiles Fahrverhalten auf offener Straße, ohne den Anspruch auf die Agilität eines Roadsters zu erheben. Der Radstand von 1668 mm garantiert metronomartige Stabilität auf der Autobahn, dort wo diese Art von Maschine ihr Bestes gibt. Der Zahnriemenantrieb und das Sechsganggetriebe arbeiten geschmeidig, auch wenn der letzte Gang für längere Autobahnfahrten recht kurz übersetzt bleibt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h reicht für einen Bagger dieses Formats vollkommen aus.

Der Neupreis der Indian Chieftain Dark Horse 2018 lag bei 28 450 Euro. Ein gesalzener Preis, aber stimmig angesichts des Ausstattungsniveaus und der Premium-Positionierung von Indian gegenüber Harley-Davidson. Auf dem Gebrauchtmarkt werden die Modelle 2018 bis 2021 heute zwischen 18 000 und 23 000 Euro gehandelt, je nach Kilometerstand und hinzugefügtem Zubehör. Dies ist übrigens eine Stärke dieses Motorrads: Der Zubehörkatalog ermöglicht eine Verwandlung nach eigenem Geschmack, vom Performance-Luftfilter bis zum verstärkten 100-Watt-Audiosystem in den Kofferdeckeln. Die Versionen 2019, 2020 und 2024 brachten schrittweise Weiterentwicklungen, doch das mechanische Herzstück bleibt identisch.

An wen richtet sich diese Maschine? An Langstreckenfahrer, die Kilometer mit Stil verschlingen wollen, an Liebhaber amerikanischer Customs, denen die Harley-Palette zu konventionell erscheint, und an jene, die eine glaubwürdige Alternative im Segment der Premium-Bagger suchen. Die Chieftain Dark Horse kennt keine halben Sachen: Sie ist ein massives, selbstbewusstes Motorrad, konzipiert für geraden Asphalt und bemerkte Auftritte. Ihr großzügiges Drehmoment kompensiert die zurückhaltende Leistung mehr als ausreichend, und ihre Serienausstattung rechtfertigt einen guten Teil der Investition. Sie wird nicht jedem zusagen, aber wer sie wählt, weiß genau, was er sucht.