Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE3 2012 — Technische Daten

Du hast ein Budget von 34.000 Euro und möchtest ein Motorrad, das lauter spricht als andere. Du musst nicht lange suchen, die CVO Street Glide von 2012 winkt dich mit ihrem Screamin’ Eagle Motor an, der den Raum wie ein skulpturaler Block einnimmt. Mit ihren 1803 cm3 produziert dieser 45°-V-Twin nur 96 PS, eine Zahl, die eine japanische Sportmaschine zum Lachen bringen würde. Aber hier zählt man nicht in Leistung, sondern in Präsenz. Sein Drehmoment von 148 Nm, das ab 3750 U/min verfügbar ist, ist das Hauptargument, ein langsamer, tiefer Zug, der dich aus jedem Gang zieht, ohne zu zögern.

Harley weiß, dass der CVO-Kunde für diesen Preis ein Spektakel erwartet. Die Maschine ist daher eine chromierte Stilübung, bei der jedes Detail für die Rumble-Kollektion neu gestaltet wurde. Griffe, Fußrasten, Soziusfußrasten glänzen in der Sonne, während der Seitenschweller und die Gabelprotektoren eine passende Lackierung tragen. Die Sitzbank mit französischen Nähten und Leder-Einsätzen verleiht der customisierten, abgesenkten Sitzbank und ihrer Rückenlehne einen Hauch von High-End-Werkstatt. Man ist weit entfernt von der sportlichen Ergonomie, die Sitzhöhe von 708 mm und das Gewicht von 384 kg im vollgetankten Zustand erzwingen eine majestätische Fahrweise, ein Motorrad zum Zähmen, nicht zum Fahren.

Technisch bietet sie das, was die amerikanische Tourenklientel erwartet: ABS, einen Tempomat und vor allem ein leistungsstarkes Soundsystem mit sechs Lautsprechern und 100 Watt pro Kanal, verbunden mit einem integrierten iPod Nano. Die neuen belüfteten Verkleidungen für die Beine sind eine praktische Ergänzung für ein Motorrad, das für lange Reisen konzipiert ist. Doch mit einem Tank von 22,7 Litern und einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bleibt sie ein Tourenmotorrad, kein Performance-Gerät. Die Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für einen leisen und flüssigen Vortrieb, während die eher einfache Federung und die Bremsen mit doppelten 300-mm-Scheiben auf Komfort statt auf Dringlichkeit ausgelegt sind.

Im Vergleich zu einer BMW K1600GT oder sogar einer Gold Wing ist diese CVO Street Glide ein Kultobjekt. Sie zielt nicht auf vielseitige Effizienz ab, sondern verkauft einen amerikanischen Traum, eine Identität. Ihr Publikum ist klar: der Tourenfahrer, der ein unverwechselbares Motorrad möchte, ein persönliches Denkmal, das im Café mehr Blicke auf sich zieht, als es Zeitrennen in den Bergen übertrifft. Zu diesem Preis kauft man weniger ein Motorrad als einen Status, eine Stil-Erklärung, die mit dem tiefen Grollen eines Motors fährt, der sich für Autorität entschieden hat, nicht für Geschwindigkeit. Es ist ein gewagtes Spiel, und für den, der daran glaubt, wird jeder Kilometer zu einer Aussage.