Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE (2011)

Also, die Harley CVO Softail Convertible stellt eine einfache, aber fundamentale Frage: Kann man wirklich zwei Motorräder in einem vereinen? Das ist das Versprechen dieser Maschine, einer Art mechanisches Rollenspiel, bei dem das gleiche Chassis sowohl die Rolle eines reinen Custom als auch eines ausgestatteten Tourenmotorrads übernehmen muss. Mit ihren 342 Kilogramm in fahrbereiter Beschaffenheit ist sie kein Leichtgewicht, aber das ist das Gewicht ihrer Ambitionen. Das Konzept ist verlockend: Ein kompakter Verkleidungssatz und Leder-Satteltaschen, die für die werkzeuglose Befestigung und Entfernung vorgesehen sind, ermöglichen den Wechsel von einem Tourer zu einem Solo-Cruiser in wenigen Minuten. Das ist praktisch, aber auch ein Test. Bleibt die Identität des Motorrads in dieser Transformation schlüssig?

Technisch basiert sie auf dem vertrauten Softail-Fundament mit ihrem V-Twin-Motor mit 45° Hubwinkel und 1803 cm³. Die Zahlen sind typisch Harley: 96 Pferdestärken, was nicht überwältigend ist, aber ein Drehmoment von 128,5 Nm bei 2500 U/min, das Kennzeichen eines Motors, der Schub bei niedrigen Drehzahlen dem Höhelauf bevorzugt. Diese Mechanik, gekoppelt mit einem Sechsganggetriebe und einem Riemenantrieb, bietet ein Gefühl ständiger Vortrieb, ideal für lange, gerade Strecken oder weite Kurven, aber sie wird nie das Werkzeug eines Rennfahrers sein. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h passt gut zu ihrem Umfeld: dem Reisen, nicht der extremen Leistung.

Die Tourenausstattung ist durchdacht. Die getönte Windschutzscheibe, die Satteltaschen und sogar das im Jahr 2011 überarbeitete Audiosystem mit seinen 89-mm-Lautsprechern und einem 20-Watt-Verstärker pro Kanal, befinden sich in einer neu gestalteten Gabel. Sie machen diese Harley zu einem Motorrad, das in der Lage ist, Kilometer mit einem gewissen Komfort zu bewältigen. Aber wenn man diese Elemente entfernt, ist die Transformation radikal. Man entdeckt dann eine klare Linie, die von der leuchtenden Lackierung und dem glänzenden Chrom dominiert wird. Der breite hintere Kotflügel, die verchromte, zweiteilige Tankkonsole, die digitalen Instrumente – all das erhält eine andere Dimension, mehr Ästhetik, mehr Exhibitionismus. Hier spricht das Motorrad eine andere Zielgruppe an, nämlich diejenigen, die ein Custom für urbane Posen oder stilvolle Ausflüge suchen.

Das Problem, wie ich finde, ist, dass diese Dualität nicht ohne Kosten ist, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne. Für 31.000 Euro ist es eine beträchtliche Investition. Und auf der Straße bleibt das Gewicht ein konstanter Faktor, unabhängig vom getragenen Kostüm. Die Federung mit einer 38-mm-Gabel und seitlichen Stoßdämpfern ist auf Stabilität und einen gewissen Komfort ausgelegt, aber sie verbirgt die Masse der Maschine nicht. Im Vergleich zu anderen Touring-Customs bietet sie eine einzigartige Flexibilität, opfert aber möglicherweise die Spezialisierung. Eine BMW R 1200 C aus dieser Zeit oder sogar einige Indians hatten eine schärfere Identität, entweder Touren oder Cruiser.

Zusammenfassend ist diese CVO Softail Convertible ein interessantes Angebot für den Fahrer, der sich nicht entscheiden will. Sie ist für denjenigen gemacht, der am selben Tag eine mehrtägige Tour unternehmen und abends in der Stadt auf einer klaren und verchromten Maschine erscheinen möchte. Sie erfordert jedoch eine gewisse Zustimmung zur Harley-Philosophie: die Priorisierung von Ästhetik, Gefühl und modularem Lifestyle gegenüber reiner technischer Effizienz. Es ist ein Motorrad für Enthusiasten, Sammler oder für diejenigen, die ihr Zweirad als ein veränderliches Lebensaccessoire und nicht einfach als Transportmittel betrachten.