Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2015 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE (2015)

Soll man sich ein Kunstwerk oder ein Motorrad gönnen? Mit der CVO Softail Deluxe von 2015 ist die Grenze bewusst verschwommen. Milwaukee präsentiert uns hier eine protzhafte Aussage, eine Maschine, bei der jeder Bolzen scheinbar für das Auge poliert wird, bevor er seine mechanische Funktion erfüllt. Es ist der Höhepunkt des Harley-Kunsthandwerks jener Zeit, ein Motorrad, das nicht nach Diskretion sucht, sondern seine Rolle als begehrenswertes Objekt voll und ganz ausfüllt, zu einem Preis, der die 30.000 Euro-Marke streift. Für diesen Preis erwirbt man nicht einfach ein Transportmittel, sondern ein Stück amerikanischer Mythologie auf zwei Rädern.

Der Blick wird sofort von dieser Symphonie aus Chrom und Art-Déco-Lackierungen gefangen. Die neunfach verspindelte Felgen, die weißen Reifenflanken, das handgenähte Leder der Sättel und der Koffer… es ist ein Fest der liebevoll gestalteten Details. Die Transformation ist sogar Teil des Programms: mit wenigen Handgriffen kann man das Fahrzeug von Windschutzscheibe, Rückenlehne und Koffern befreien, um vom eleganten Langstreckenreisen zum unkomplizierten Cruiser zu wechseln. Es ist ein Theater auf zwei Rädern, bei dem das Zubehör ein integraler Bestandteil der Show ist. Die Hiawatha-Gabel beherbergt einen Daymaker LED-Scheinwerfer von seltener Ausdruckskraft, während Technologien wie das Keyless-Start-System Smart und der Tempomat mit einer Diskretion integriert sind, die im Kontrast zur allgemeinen Opulenz steht.

Doch unter diesem Pomp verbirgt sich der wahre Grund für ein CVO-Modell: der Motor. Der legendäre Twin Cam 110, aufgebohrt auf 1803 cm³, ist hier das Herzstück der Maschine. Mit seinen 142 Nm Drehmoment, die ab 2750 U/min verfügbar sind, bewegt er nicht das Asphaltband, sondern streichelt es mit ruhiger Autorität. Das Gefühl ist das eines ununterbrochenen Kraftflusses, mehr als von Lebendigkeit. Bei 356 kg vollgetankt ist die Deluxe kein Athlet, und ihre 98 Pferde reichen kaum aus, um sie auf 170 km/h zu beschleunigen. Die Philosophie liegt anders: die charakteristischen Vibrationen des V2 genießen, dieses tiefe Grollen, das der wahre Soundtrack der Fahrt ist.

Auf der Straße hält das Softail-Chassis mit seinen versteckten Stoßdämpfern eine perfekte Linie, setzt aber seine Grenzen. Die Fahrt ist ruhig, stabil in einer geraden Linie, aber das Gewicht macht sich in engen Kurven bemerkbar. Die Bremsanlage, die 2015 mit einer 300-mm-Vorderbremsscheibe überarbeitet wurde, ist korrekt, aber nicht sportlich, ganz im Bild der Maschine: sie bremst mit einer gewissen Feierlichkeit. Die Sitzhöhe von 655 mm macht das Fahrzeug zugänglich, aber seine Abmessungen und der Kreislaufradius bestimmen, dass es für freie Straßen und nicht für alpine Kurven geeignet ist.

Letztendlich richtet sich diese CVO Softail Deluxe an ein sehr spezifisches Publikum: den wohlhabenden Ästheten, für den das Motorrad ein sensorisches und soziales Erlebnis ist, bevor es ein Leistungswerkzeug ist. Im Vergleich zu einer Indian Chief Vintage, die authentischer Retro ist, oder einer Honda Gold Wing, die technisch deutlich ausgereifter ist, setzt Harley auf Emotion und Status. Sie ist unvollkommen, teuer und in bestimmten Aspekten bewusst archaisch. Aber für denjenigen, der ein Symbol, ein rollendes Sammlerstück besitzen möchte, bei dem jedes Detail eine Geschichte erzählt, bleibt sie ein nahezu unwiderstehliches Begehrensobjekt. Es ist eine Maschine, um Träume zu schaffen, vorausgesetzt, man akzeptiert den faustischen Pakt: die Form ist oft wichtiger als der Inhalt.