Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2014 — Technische Daten

Kann ein Motorrad gleichzeitig ein Kunstwerk und eine Kriegserklärung gegen die Konformität sein? Beim Auspacken dieses CVO Breakout von 2014 scheint Harley-Davidson mit gutem Beispiel vorzugehen. Wo andere Hersteller Zubehör anpassen, überdenkt die Custom Vehicle Operations-Abteilung die gesamte Maschine, von ihrem Skelett bis zu ihrer Haltung. Das Ergebnis: ein Softail, der anders ist als alles andere auf dem Markt, eine Konzentration von mechanischem und ästhetischem Selbstbewusstsein, die direkt auf amerikanische Custom-Puristen abzielt.

Das Herz dieser Provokation befindet sich im 1803 cm³ großen V-Twin, dem Screamin’ Eagle. Mit 91 Pferdestärken und 150 Nm Drehmoment, das ab 3500 U/min verfügbar ist, wird hier nicht geschönigt. Dieser Motor ist nicht zum Rennen da, sondern um sein Gesetz durchzusetzen, diese 330 kg vollgetankt mit souveräner Autorität zu ziehen. Man spürt, dass jeder Dezibel seines Brumms berechnet, jede Vibration von den Ausgleichswellen der 110B-Version orchestriert wird. Es ist eine Mechanik, die spricht, die ihre Präsenz bekräftigt, fernab von den polierteren europäischen Twins. Das Stahl-Doppelrohrrahmenchassis und die Riemenantriebs unterstützen dieses Bild von uralter Robustheit, aber der Breakout ist keine bloße Anspielung auf die Vergangenheit.

Was sofort auffällt, ist seine übergroße Erscheinung. Das 21-Zoll-Vorderrad mit seinen Turbine-Felgen und den hauchdünnen Speichen vermittelt einen aggressiven, langgestreckten Eindruck. Hinten scheint der 240-mm-breite Reifen die Straße fast zu verschlingen. Die gekürzten Kotflügel, der Sattel mit Stammesmustern, der chromierte Öltank: jedes Element wurde entrümpelt, gehärtet, stilisiert. Man ist weit entfernt von der Massenproduktion; jedes Exemplar trägt die Handschrift einer Werkstatt, die sich die Zeit genommen hat, es wie ein Schmuckstück zu polieren. Im Vergleich zu einem Rocker C ist der Breakout in seiner Linie konventioneller, bewahrt aber diese visuelle Arroganz, die motorisierten Hot-Rods gebührt.

Doch diese Exzellenz hat ihren Preis, und er ist hoch: 29.500 Euro. Zu diesem Preis wirken ABS, Tempomat oder Keyless-Start fast wie technische Details, wie Nippes im Vergleich zur ästhetischen Wirkung der Maschine. Sie richtet sich nicht an Anfänger oder pragmatische Tourenfahrer; sie sucht den Liebhaber, der ein rollendes Kunstwerk, ein persönliches Statement möchte. Auf der Straße machen ihre Sitzhöhe von 655 mm und ihr imposantes Gewicht sie zu einem Mount, das sich an erfahrene Fahrer richtet, die bereit sind, einen Teil der Agilität für das Flair zu opfern.

Der CVO Breakout ist also kein Motorrad für jedermann. Er ist ein radikaler Vorschlag, eine Stilübung, bei der die Leistung in Haltung und nicht in Höchstgeschwindigkeit – hier 170 km/h, nur eine zusätzliche Zahl – gemessen wird. Er atmet Kraft und Charakter, erfordert aber auch ein finanzielles und körperliches Engagement. Für diejenigen, die ein Custom-Motorrad suchen, das direkt aus der Werkstatt kommt, ohne Kompromisse bei Chrom und Individualisierung, bleibt er eine Referenz. Für andere bleibt er ein Fantasma, wunderschön, aber distanziert.