Indian Chieftain Dark Horse 2016 — Technische Daten

Als Indian beschloss, seinen Star-Bagger in ein komplett schwarzes Gewand zu hüllen, war die Botschaft unmissverständlich: Die Chieftain Dark Horse will nicht jedem gefallen. Diese 2016er-Version der Indian Chieftain Dark Horse treibt den „Black-out"-Stil so weit wie möglich – vom verdunkelten Thunder Stroke 111 über die Trittbretter bis hin zu den Blinkern und der Konsole. Nur ein paar Chromakzente überleben diese Verdunkelungskur, gerade genug, um daran zu erinnern, dass sich unter dem Mattschwarz ein hundertjähriges Erbe verbirgt.

Auf der technischen Seite setzt der 49°-V-Twin mit 1811 cc nicht auf rohe Pferdestärken. Mit 74 PS ist man weit entfernt von den Zahlen eines japanischen Baggers oder selbst einer Road Glide. Doch das hieße, das Wesentliche zu übersehen. Das Drehmoment von 138 Nm, das bereits ab 2600 U/min anliegt – das ist das wahre Argument dieser Maschine. Dieser V-Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder und seiner großzügigen Bohrung von 101 mm liefert einen satten, unmittelbaren Schub, der beim Beschleunigen ein Grinsen ins Gesicht zaubert, ohne jemals hohe Drehzahlen zu fordern. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest: Laufruhe, Geschmeidigkeit und weniger Wartungsaufwand als bei einer Kette. Auf der Autobahn liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h, was für 380 kg fahrfertig durchaus respektabel ist. Hier geht es nicht um ein Sportmotorrad, sondern um einen Ozeanriesen, der dafür gebaut ist, Kilometer mit Nachdruck zu verschlingen.

Die Serienausstattung rechtfertigt zum Teil den Preis der Indian Chieftain Dark Horse, der im Katalog mit 27 000 Euro angegeben ist. Getönte elektrische Windschutzscheibe, abschließbare Hartschalenkoffer, ABS, Tempomat, Audiosystem mit Bluetooth, Reifendrucksensoren, schlüsselloses Startsystem: Die Liste ist lang und für einen amerikanischen Bagger ziemlich vollständig. Der Aluminiumgussrahmen ruht auf einer teleskophydraulischen Gabel mit 119 mm Federweg vorne und einem Monodämpfer mit 114 mm hinten. Die Bremsanlage besteht aus einer Doppelscheibe mit 300 mm und Vierkolbensätteln vorne sowie einer Einzelscheibe mit 300 mm und Zweikolbensattel hinten. Solide, ohne sportlich zu sein – was perfekt zur Bestimmung dieses Gefährts passt. Die Sitzhöhe von 660 mm ermöglicht es den meisten Staturen, beide Füße flach auf den Boden zu setzen – ein Detail, das zählt, wenn man knapp vier Zentner im Stand rangiert.

Im direkten Wettbewerbsvergleich positioniert sich die Chieftain Dark Horse zwischen der Harley-Davidson Street Glide Special und der Victory Magnum. Sie setzt auf radikalen Stil, während Harley auf exzessive Individualisierung und Victory auf aggressives Design baut. Der Indian-Zubehörkatalog erlaubt übrigens eine weitreichende Personalisierung, unter anderem mit einer Hochleistungsnockenwelle und einem 100-Watt-Audiosystem, das in die Kofferdeckel integriert werden kann. Wer eine gebrauchte Indian Chieftain Dark Horse sucht, findet die Jahrgänge 2018, 2019, 2020 oder 2021 auf dem Gebrauchtmarkt zu günstigeren Preisen, da das Modell bis zu den Versionen 2022 und 2024 schrittweise weiterentwickelt wurde, ohne grundlegende Revolution. Was kostet eine Indian Chieftain Dark Horse auf dem Gebrauchtmarkt? Rechnen Sie mit 18 000 bis 23 000 Euro, je nach Baujahr und Kilometerstand.

Dieses Motorrad richtet sich an Tourenfahrer, die lange und komfortabel unterwegs sein wollen, mit einem markanten Temperament unter dem Sattel und einer magnetischen Präsenz bei jedem Halt. Es ist weder eine Anfängermaschine noch ein Rennstreckenspielzeug. Es ist ein Attitude-Bagger, erdacht für jene, die der Meinung sind, dass der Weg genauso zählt wie das Ziel – und dass Mattschwarz alles Chrom der Welt aufwiegt.