Honda 125 VARADERO XLV 2014 — Technische Daten

Wenn man nach einem Touren-Enduro im A1-Bereich sucht, stellt sich schnell die Frage: Wie viele Maschinen bieten wirklich das Format, den Stil und die Vielseitigkeit einer großen Tourenmaschine in diesem regulierten Format? Praktisch keine. Die XLV 125 Varadero besetzt diesen Nischenbereich schon seit Jahren fast allein, und Honda hat diese Position mit dieser 2014er Version ausgebaut, die die Sorgfalt bei der Verarbeitung noch etwas weiter vorantreibt als ihre Vorgängerinnen.

Visuell hat das Motorrad eindeutig von einer ernsthaften Überarbeitung profitiert. Die Scheinwerfer erinnern an das sportliche Universum der CBR 125, die Flanken spielen mit einer Spannungslinie, die an die Transalp 650 in Miniaturform erinnert, und das hintere Leuchtblock zeigt einen Charakter, der sich von den utilitaristischen 125ern abhebt. Für 5.099 Euro bewegt man sich nicht im Budget eines Einsteiger-Rollers, aber das Präsentationsniveau rechtfertigt einen guten Teil der Summe. Das vollständige Armaturenbrett, die PGM-FI-Einspritzung, die Abenteuer-Silhouette: die Varadero verkauft einen Traum an alle, die mit einer wertigen Maschine beginnen möchten.

Mechanisch bleibt der 90-Grad-V-Zylinder mit 124,7 cm³ das Unterscheidungsmerkmal zu allen Einsilinder-Motoren des Segments. Seine 15 PS bei 11.000 U/min und seine 9,8 Nm Drehmoment bei 9.500 U/min sind ehrliche Werte für die Kategorie, aber das eigentliche Thema ist das Gewicht: 169 kg vollgetankt für ein 125er, das ist eine Last, die der Motor ohne Begeisterung aushält, wenn es darum geht, Geschwindigkeit wieder aufzunehmen oder einen Berg mit Ladung zu bewältigen. Man muss dieses Motorrad fahren, indem man es in der Drehzahl hält, einen aktiven Fahrstil annehmen, anstatt zu warten, bis die Mechanik selbst zieht. Alle, die bereits auf den ersten Versionen der XLV gefahren sind und nach Meinungen zum Honda 125 Varadero XLV 2001 suchen, wissen das bereits: der V-Zylinder hat immer diese Behandlung benötigt. Die Einspritzung hat Kaltstarts vereinfacht und den Verbrauch verbessert, in Übereinstimmung mit den Euro 3-Anforderungen.

Das Fünfganggetriebe und die Kette erfüllen ihre Aufgabe ohne Überraschungen. Die 35-mm-Telegabel mit 132 mm Federweg und der 150-mm-Monodämpfer bieten einen korrekten Kompromiss zwischen Komfort und Fahrstabilität, ohne zu behaupten, mit dem zu konkurrieren, was ein echtes Touren-Enduro mit größerem Hubraum bietet. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt für die meisten Staturen erreichbar, und die Reifen 100/90-18 vorne und 130/80-17 hinten sorgen für eine stabile Haltung auf offener Straße.

Was dieses Varadero wirklich von den Einstiegsklassen unterscheidet, ist das Honda-Zubehör-Ökosystem, das rund um sie konzipiert wurde: 45-Liter-Topcase, Handwärmer, Seitenständer, Motorschutz, Lenkerrohr aus Aluminium. All diese Elemente ermöglichen es, das Motorrad in eine kleine, perfekt ausgestattete GT zu verwandeln, die sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für Wochenendausflüge geeignet ist. Fahrer, die nach Meinungen zum Honda 125 Varadero XLV 2005 suchen oder Feedback zum Honda 125 Varadero XLV 2007 suchen, werden eine kohärente Entwicklung von Generation zu Generation finden: dieselbe Philosophie, schrittweise verfeinerte Details. Die Zielgruppe ist eindeutig der junge A1-Führerscheinbesitzer oder der Fahrer, der ohne Einschränkung fahren möchte und eine glaubwürdige Maschine und kein Zweirad für den Notfall sucht. Der Eintritt ist hoch, das Gewicht erfordert eine Anpassung, aber das visuelle Erscheinungsbild und die Seltenheit des Konzepts in diesem Format bleiben schwer zu widerlegende Argumente.