Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2009 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Sie stehen am Rande einer endlosen Straße, die Hände auf einem breiten Lenker ruhen, die Sonne im Gesicht und das Brummen eines großen V-Twins in Ihren Ohren. Das ist das Erlebnis, das die Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic von 2009 bietet, eine Maschine, die nicht nur transportiert, sondern eine Reise feiert. Mit ihren weißen Reifen, dem großzügigen Windschutz und den Lederkoffern strahlt sie einen Retro-Stil aus, der wie ein Magnet wirkt, bevor überhaupt der Zündschlüssel gedreht wird. Man ist weit entfernt vom Luxusliner Electra Glide, diese Classic-Version bietet eine freiere, fast elegante Silhouette, ohne das Wesen eines amerikanischen Tourenmotors abzugeben.

Die Magie beginnt, sobald der Twin Cam 96 mit 1584 cm³ zum Leben erweckt wird. Mit 71 Pferdestärken und einem Drehmoment von 125 Nm, das bereits bei 3500 U/min verfügbar ist, ist dieser Motor kein Geschoss. Aber er ist genau das, was er sein soll: eine konstante Quelle sanfter Vortriebskraft, ein mechanischer Herzschlag, der die Straße begleitet, anstatt sie zu dominieren. Leistung ist hier nicht das Thema, sondern das Gefühl. Der Klang, die gedämpfte, aber spürbare Vibration, die Art und Weise, wie er mühelos zieht, orchestrieren eine Symphonie des Cruising. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h werden keine Rekorde gebrochen, sondern die Fahrt genossen.

Die wahre Revolution für dieses Jahr 2009 verbirgt sich unter dem Chrom. Harley hat seiner Touring-Reihe endlich ein vernünftiges Fahrgestell gegeben, mit einer um 30 % erhöhten Steifigkeit. Das Ergebnis ist spürbar. Die Road King Classic, trotz ihrer 368 kg in fahrbereitem Zustand, schwimmt nicht mehr wie ein Boot in Kurven. Sie lenkt mit neuer Autorität, was das Fahren entspannter und weniger ermüdend auf langen Strecken macht. Die Bremsanlage mit ihren 300-mm-Scheiben und dem optional verfügbaren ABS seit 2008 bietet eine moderne Sicherheit, die das klassische Erlebnis nicht stört.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten, wie einigen Gold Wing oder Triumph Rocket III Touring, spielt die Road King Classic nicht im selben technologischen Liga. Sie ist schwerer, weniger leistungsstark, und ihre serienmäßigen, nicht-einstellbaren Teleskopgabeln sind keine Wunder. Aber sie verkauft etwas, das die anderen nicht haben: eine Identität. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der gesehen werden will, für denjenigen, der die Reise als ein Ritual, nicht als eine bloße Fortbewegung betrachtet. Der Anfänger wird von ihrem Gewicht und ihrer Länge eingeschüchtert sein, der Streckenrennfahrer wird von ihren dynamischen Grenzen frustriert sein. Ihr Publikum ist der Hardcore-Tourenfahrer, der Ästhet, der Stil über Zahlen bevorzugt, der den Wind in seinem wunderschönen Dreifach-Scheinwerfergesicht spüren kann, indem er den Windschutz in wenigen Minuten demontiert.

Zu einem Preis von über 21.000 Euro ist sie teuer. Man bezahlt hier ein kulturelles Objekt, ein Symbol, mehr als nur eine Transportmaschine. Ihre Stärken sind ihr zeitloser Charme, ihr Sitzkomfort, ihr neues, steiferes Fahrgestell und ihr sympathischer Motor. Ihre Schwächen sind ihr Gewicht, ihre bescheidenen Leistungen und eine einfache Mechanik. Aber für den Liebhaber des amerikanischen Tourenfahrens sind diese "Schwächen" oft Tugenden. Die Road King Classic ist kein perfektes Motorrad, sie ist ein perfektes Motorrad für das, was sie repräsentiert.