Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2003 — Technische Daten

Es ist 2003, und Sie suchen ein Motorrad, das eine Geschichte erzählt, bevor Sie überhaupt den Zündschlüssel drehen? Betrachten Sie diese Road King Classic. Das ist nicht einfach nur ein Harley-Davidson, sondern eine Absichtserklärung auf zwei Rädern. Die weißen Seitenwandreifen, das übertriebene Chrom, die weichen Ledersatteltaschen, die die starren Koffer der Standardversion ersetzen – alles ist darauf ausgelegt, das goldene Zeitalter der Roadtrips zu beschwören, ohne einen Hauch von störendem modernen Schnickschnack. Sogar ihr großer Windschutz ist so konzipiert, dass er im Handumdrehen abgenommen werden kann, wodurch die berühmte nackte Gabel und ihr Dreifachscheinwerfer freigelegt werden, ein Gesicht, das Generationen geprägt hat.

Aber lassen Sie sich nicht täuschen, unter diesem Vintage-Kostüm schlägt ein robustes Herz, der berühmte Twin Cam 88 mit 1449 cm3. Mit 67 Pferdestärken und 110 Nm Drehmoment, die ab 3300 U/min verfügbar sind, erscheinen die Zahlen im Zeitalter der aufgeladenen Zweizylinder bescheiden. Doch genau das ist der Geist der Maschine. Sie startet nicht, sie erwacht mit einem charakteristischen Knurren. Sie beschleunigt nicht, sie entfaltet eine elastische und vibrationsreiche Zugwelle, die Sie nach hinten drückt. Die Leistung ist da, aber sie ist in den 345 kg des Gesamtpakets eingebettet. Man fährt dieses Motorrad nicht, man lenkt es mit einer gewissen Feierlichkeit, einem Ellbogen auf dem Knie, und genießt den Komfort seines 73 cm hohen Sattels.

Und genau das ist das einzige Territorium, das sie beansprucht: die gerade und endlose Straße. Mit einer Radstand von fast einem Meter sechzig und einem lächerlich geringen Bodenfreiheit von 13 cm vergessen Sie alle etwas anspruchsvollen Kurven. Das Stahlrahmen und die luftfedernde Federung wiegen Sie auf den Unebenheiten, aber sobald sich der Asphalt windet, wird das Biest träge, schwer und erfordert Ihre volle Aufmerksamkeit. Es ist ein Ozeandampfer, erhaben auf der See der Autobahnen, aber völlig fehl am Platz in den Windungen einer Küstenstraße. Die Doppelscheibenbremsen vorne verrichten ihre Arbeit ohne Pompösität, gebremst durch die kolossale Masse.

Also, wer sollte den Scheck über 21.000 Euro für diese Ikone unterschreiben? Der Hardcore-Reisende, für den die Reise eine Ästhetik ist, bevor sie eine Leistung ist. Derjenige, der das tiefe Grollen des V-Twins dem schrillen Gejammer eines Vierzylinders vorzieht und für den der Stopp an der Tankstelle ein Moment der Geselligkeit ist, kein lästiger Akt. Im Vergleich zu einem Honda Gold Wing, der technischer und komfortabler ist, oder einem Indian Chief, seinem direkten historischen Rivalen, spielt die Road King Classic nicht die Karte der Vielseitigkeit oder Technologie. Sie verkauft einen Traum, eine Atmosphäre, ein Stück amerikanische Mythologie auf Rädern. Sie ist unvollkommen, in vielerlei Hinsicht archaisch, und genau das ist ihr absoluter Charme und ihre unumgänglichen Grenzen.