Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2008 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass man schnell fahren muss, um Spaß zu haben? Die Kawasaki VN1600 Classic Tourer Jahrgang 2008 verkörpert eine ganz andere Motorradphilosophie. Die des Reisens auf langen Strecken, des stressfreien Asphaltfressens, des V-Twins, der bei niedrigen Drehzahlen zwischen den Beinen schnurrt. Mit ihren 1552 cm3, untergebracht in einem V-Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, reiht sie sich in die Linie der VN 1600 Classic und Mean Streak ein, verschiebt den Regler aber in Richtung Langstrecken-Tourismus. Großzügige Windschutzscheibe, starre Seitenkoffer, Sissy-Bar und Soziusgriffe serienmäßig: Die Ausstattung lässt keinen Zweifel an ihrer Bestimmung. Man ist hier, um zu zweit Kilometer zu fressen, bequem auf einem Sattel thronend, der nur 705 mm über dem Boden liegt.

Der V-Twin leistet 67 PS bei 4700 U/min. Auf dem Papier lässt das niemanden träumen. Aber die Zahl, die wirklich zählt, ist das Drehmoment: 124,5 Nm, verfügbar ab 2700 U/min. Diese tiefe, nahezu sofortige Kraft verwandelt jede Beschleunigung in einen samtweichen Schub. Das Fünfganggetriebe und der Kardanantrieb tragen zu diesem Gefühl mechanischer Geschmeidigkeit bei. Man dreht am Gas, lässt den Motor im fetten Bereich des Drehzahlmessers arbeiten, und die Kawasaki VN1600 Classic Tourer erledigt den Rest. Der 20-Liter-Tank bietet eine ordentliche, aber nicht üppige Reichweite, besonders wenn man ein vernünftiges Reisetempo wählt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, aber mal ehrlich – wer kauft dieses Motorrad, um die Grenzen des Tachos auszuloten?

Die Kehrseite der Medaille zeigt sich auf der Waage: 375 kg vollgetankt. Dieses Schlachtschiffgewicht macht sich bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar, beim Rangieren auf dem Parkplatz und in engen Kurvenfolgen. Die Bodenfreiheit, eingeschränkt durch Fußrasten und Sturzbügel, verbietet jegliche sportliche Ambitionen im Gebirge. Wenn man ein wenig in Schräglage geht, funktioniert es. Wenn man sich richtig reinlegt, kratzt Metall über den Asphalt, und es wird unangenehm. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen und die 43-mm-Gabel mit 150 mm Federweg sorgen für ein stabiles Fahrverhalten auf Autobahn und Landstraße, aber verlangen Sie von dieser Maschine nicht, auf Passstraßen einen Roadster zu imitieren. Die Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorne und einer hinten, alle mit Zweikolben-Bremssätteln bestückt, erledigt ihre Arbeit ohne zu glänzen. Bei dieser Masse empfiehlt es sich, vorausschauend zu fahren und die Hinterradbremse großzügig einzusetzen, um die Verzögerung zu stabilisieren.

Im Vergleich zur Konkurrenz positioniert sich die VN1600 Tourer im Territorium der Yamaha Royal Star und der Honda VTX 1800, mit einem eher europäischen Temperament in Verarbeitung und Fahrverhalten. Ihr Katalogpreis von 15 299 Euro platziert sie im oberen Mittelfeld des Segments, doch die Serienausstattung kompensiert diesen Tarif teilweise. Sie richtet sich eindeutig an geduldige Tourenfahrer, an Paare, die sich die Straße teilen wollen, ohne den Komfort des Beifahrers zu opfern. Die hintere Sitzbank, gut geformt mit Abstützungen und Rückenlehne, gehört zu den besten im Custom-Markt jener Zeit.

Die Kawasaki VN1600 Classic Tourer versucht nicht, allen zu gefallen, und genau das macht ihren Charme aus. Sie steht zu ihrem Format, ihrer relativen Langsamkeit, ihrer Unfähigkeit, die Sportliche zu spielen. Im Gegenzug bietet sie ein einzigartiges Reiseerlebnis, getragen von einem großzügigen Drehmoment und erstklassigem Komfort. Ein Motorrad aus Überzeugung, geschaffen für jene, die lieber den Weg genießen als das Ziel.