Moto Guzzi 1100 California EV 2005 — Ficha técnica

Imagine Mandello del Lario, 1971. Lino Tonti desenha um bicilindro em V de 90°, os cilindros plantados transversalmente em uma estrutura de berço duplo tubular. Mais de cinquenta anos depois, este mesmo princípio mecânico ainda pulsa sob o capô da California EV, e não é por acaso. Algumas receitas resistem ao tempo não por nostalgia comercial, mas porque funcionam.

O V2 de 1064 cm³ desenvolve 73 cavalos a 6400 rpm e, principalmente, 92,2 Nm de torque a 5000 rpm. Estes números contam apenas parte da história. O que importa neste motor é a textura. Cada cilindro transborda da silhueta, as vibrações sobem para os punhos com uma franqueza desarmante, e a impulsão em baixas rotações tem algo quase animal. Diante de uma Honda VTX 1300 ou uma Yamaha XV1600, a Moto Guzzi 1100 California EV não joga no mesmo registro sensorial. As japonesas são mais suaves, mais previsíveis, clinicamente eficientes. A Guzzi, ela, fala com você.

O restante da ficha técnica é coerente com a vocação da máquina. 251 kg em seco, um banco a 780 mm que permanece acessível para uma estatura média, um tanque de 19 litros para engolir os quilômetros sem parar a cada duas horas. A suspensão dianteira telescópica de 45 mm e os dois amortecedores traseiros fazem um trabalho honesto em estrada aberta. Os freios, dois discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões, estão à altura. A transmissão por cardã, característica da casa há décadas, elimina a manutenção da corrente e confere uma regularidade apreciável em longas distâncias. A caixa de cinco marchas, por outro lado, exige paciência. Não é precisa, leva seu tempo, e querer apressá-la não leva a nada de bom. É a falha estrutural que toda opinião sobre a Moto Guzzi 1100 California EV honesta deve mencionar.

A 13.490 euros, a California EV não busca seduzir todo mundo, e é muito bom assim. Não é uma moto para quem quer impressionar no semáforo ou cronometrar suas saídas em circuito. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h é teoricamente atingível, mas a California chega lá sem entusiasmo, como se a coisa a entediasse. Seu território natural é a estrada secundária tranquila, a estrada de montanha engolida em ritmo posado, a viagem construída sobre etapas em vez de performances.

O público-alvo está claramente identificado. Viajantes experientes, amantes da mecânica italiana com bagagem cultural sobre a marca, pilotos que já usaram várias selas e buscam uma moto com caráter em vez de uma ficha técnica lisonjeira. Para iniciantes e para aqueles que buscam sensações fortes, sigam seu caminho. Mas se o som de um bicilindro transversal a 90°, seco e orgânico, te dá vontade de colocar um capacete, a California EV tem grandes chances de te manter em suas fileiras por muito tempo.