Moto Guzzi 1100 California EV 2004 — Ficha técnica

Mandello del Lario, 2004. Enquanto os fabricantes japoneses aprimoram suas cruisers com cromos digitais e marketing direcionado, a Moto Guzzi continua fazendo exatamente o que sempre fez: ignorar as tendências. A California EV não é uma resposta ao mercado, é uma afirmação de identidade. Pesando 251 kg em seco e com preço tabelado em 13.490 euros, ela não busca seduzir a todos — e é precisamente isso que a torna cativante.

O bicilindro em L a 90°, 1064 cc, impõe-se logo na primeira partida. Seus 73 cavalos a 6400 rpm não se comparam no papel a uma Harley-Davidson Road King ou uma Honda VTX 1300, mas os números brutos não contam bem essa história. É o torque que fala aqui: 92,2 Nm disponíveis a partir de 5000 rpm, entregue com essa franqueza particular aos motores grandes de baixa rotação. Os cilindros transbordam de cada lado do quadro tubular de aço, visíveis, presentes, quase tangíveis. Não se pilota este motor, negocia-se com ele.

A transmissão por cardan merece que se aprofunde. Na estrada, ela proporciona essa sensação de continuidade, essa ausência de ruptura na cadeia cinemática que os amantes da Guzzi consideram como uma assinatura. A caixa de cinco marchas, por outro lado, exige paciência e antecipação. Lenta, por vezes relutante, ela dita o ritmo da balada sem pedir sua opinião. Não é um defeito que se corrige, é um caráter que se aceita ou se rejeita. A suspensão dianteira de 45 mm e a altura do assento a 780 mm posicionam corretamente um piloto de estatura média, e os dois discos dianteiros de 320 mm asseguram uma frenagem honesta para uma máquina deste formato.

Para uma opinião moto guzzi 1100 california ev objetiva, é preciso sair do quadro da performance pura. A moto guzzi 1100 california ev não é concebida para engolir quilômetros rápido, mesmo que seus 200 km/h teóricos deixem uma margem confortável. Ela é concebida para que os 19 litros do reservatório durem o tempo de uma verdadeira conversa com a estrada. O conforto está presente, o acabamento é impecável, mesmo que alguns pontos de atenção mecânica devam ser monitorados nos exemplares com quilometragem avançada.

Este cruiser à italiana dirige-se a um perfil preciso: o piloto experiente, pouco apressado, que prefere a substância à imagem. Não é uma máquina para principiantes, não também uma máquina de sensações fortes para pistard em reconversão. Mais uma companheira de estrada para aquele que já experimentou tudo e que procura algo diferente, algo que os catálogos não sabem realmente nomear. Este V-twin tem essa qualidade rara de modificar a percepção do tempo na sela. Muitos motores pretendem fazê-lo. Este consegue.