Midual Type 1 série 3 2026 — Ficha técnica

Quantas motos dá para comprar com 186.200 euros? Muitas. Demais, até. Mas a questão não se coloca nesses termos quando se fala de Midual. A manufatura francesa não vende cilindradas, ela vende objetos únicos, artefatos mecânicos que não têm equivalente na produção mundial. A Type 1 Série 3 é a versão mais acessível dessa filosofia radical, se é que se pode chamar de acessível uma moto que custa o preço de um apartamento no interior.

O que impressiona inicialmente é a monocoque. Não um chassi, não uma carroceria posta sobre uma espinha dorsal tubular como em qualquer construtor sério. Uma única peça em alumínio que simultaneamente preenche as funções de estrutura portadora, tanque e carroceria. Midual chama isso de "grande complicação", emprestado do vocabulário relojoeiro suíço, e a analogia é justa. Para obter esta escultura de 24 quilos, são necessárias 15 moldes, um conjunto de areia de 1.700 kg, uma fundição de 80 kg de liga em 45 segundos cronometrados, e então a destruição imediata do molde. O que sai em seguida é uma peça bruta que mãos humanas vão desbastar, moer, usinar e polir durante várias centenas de horas. Sete mil horas de desenho inicial, dois patentes internacionais. A Série 3 adiciona a isso filetes pintados à mão na monocoque e platelas cujos contrastes de materiais são trabalhados com uma precisão nova. Não é mais moto, é ourfebraria.

Sob esta concha de alumínio polido bate um bicilindro à plat de 1.036 cm3, calado a 180 graus e orientado no sentido da marcha. Esta disposição longitudinal é uma exclusividade patenteada por Midual. Ela posiciona os cilindros perpendiculares ao eixo de rolamento, o que abaixa o centro de gravidade, elimina o torque de inversão parasitária e oferece uma massa giroscópica quase nula. O resultado na estrada, se se crer nos 100.000 km que os dois primeiros exemplares produzidos já percorreram, é uma fluidez que os twins grandes convencionais lutam para alcançar. Os 102 Nm de torque chegam a 5.500 rpm, a potência culmina a 106 cavalos a 8.200 rpm, e a velocidade máxima se situa a 200 km/h. Números modestos comparados a uma R 1300 GS ou uma Multistrada V4, mas não é o confronto que Midual busca disputar.

As suspensões Öhlins nas duas extremidades, garfo invertido FGRT de 43 mm na frente e mono-amortecedor TTX36 na traseira, o freio Brembo, os 239 kg todos cheios: todo o resto da ficha é de uma esportiva GT de alta qualidade bem construída. O que distingue a Midual de qualquer outra moto nesse nível é a coerência absoluta entre a ambição técnica e o cuidado aplicado a cada detalhe. Cada máquina sai da manufatura após um rodagem de 300 quilômetros. Cada proprietário confia então sua moto aos mesmos técnicos que a construíram. A garantia cobre quatro anos.

O público-alvo não é o motociclista que busca o melhor valor por centímetro cúbico. É o colecionador que já possui tudo, o apaixonado que quer uma moto francesa capaz de existir na mesma conversa que uma Brough Superior ou uma PGM V8, e que sabe que o sob medida, a costura biplace opcional, os acabamentos negociados sob encomenda, tudo isso tem um preço. Esse preço, 186.200 euros, é considerável. Mas para o que ele representa em horas de trabalho humano, em engenharia proprietária e em singularidade absoluta, é talvez a moto mais justificada do mercado.