Midual Type 1 2016 — Ficha técnica

Imagine um atelier em algum lugar no sudoeste da França, onde mãos de ourives montam peças de alumínio usinadas com a mesma minúcia de um relojoeiro genebrino. Não é uma cena tirada de um romance industrial do século XIX. É Midual, hoje, em 2016, que produz 35 exemplares de sua Type 1 a 155.000 euros por unidade. O preço de uma casa, sim. Mas que casa jamais fez um coração bater como este.

O motor merece que nos aprofundemos, porque ele conta uma história. Um bicilindro em "boxer", com cilindros dispostos no eixo longitudinal da moto, virabrequim transversal: uma arquitetura que a inglesa Douglas já explorava no início do século XX, bem antes da BMW pivotar o conceito em 90 graus para dar origem à R32 em 1923. Midual volta, portanto, às origens, escava na genealogia, e extrai 1036 cm³ com diâmetro e curso de 100 x 66 mm, uma distribuição por engrenagens como uma VFR, e uma taxa de compressão de 12:1. O resultado? 106 cavalos a 8200 rpm e 102 Nm a 5500 rpm. Números honestos, não espetaculares, para um bloco dessa cilindrada. A marca reivindica torque disponível desde as baixas rotações, e as dimensões relativamente quadradas do motor poderiam sugerir o contrário, mas pouco importa: a mecânica não é o centro de gravidade da Type 1. Ela é o alicerce.

O que constitui verdadeiramente a essência desta máquina é a camada de detalhes que se acumula em todos os lugares onde o olhar se fixa. O painel de instrumentos totalmente analógico, com seus mostradores múltiplos para a rotação, a temperatura, a tensão, a hora, alinhados como instrumentos em um cockpit de iate. As joelheiras revestidas de couro genuíno. Os reservatórios de freio em alumínio polido, tampas serrilhadas e gravadas à mão. Os comandos usinados em massa. E este tampo do tanque, peça-chave do espetáculo, disponível em folheado de madeira preciosa, o freixo australiano na liderança, ou em superfícies metálicas trabalhadas como a carroceria de um Riva dos anos cinquenta. Quarenta e cinco cores para as carenagens, vinte e cinco tonalidades de fundição arenosa aplicáveis até às peças do motor. Comprar uma Type 1 é passar uma manhã com um alfaiate, não em uma concessionária.

A técnica segue a mesma linha. A garra invertida Öhlins FGRT de 43 mm e o monoamortecedor TTX36 não estão ali para fazer pose em uma ficha técnica. O chassi, ele, abandona toda convenção: uma carenagem em alumínio de parede dupla que funciona como tanque de combustível. Sem treliça tubular, sem perímetro clássico. Uma estrutura onde a engenharia e a carroceria se tornam uma só. A frenagem confiada à Brembo joga na solidez: 320 mm na frente, pinças radiais de quatro pistões, 245 mm na traseira. Nenhum ABS, nenhum controle de tração, nenhum auxílio eletrônico. A Type 1 supõe que seu piloto saiba o que está fazendo, ou pelo menos que tenha os meios para aprender.

Diante desse posicionamento, a concorrência tradicional fica para trás. Uma Brough Superior ou uma Harley CVO jogam em outro registro. É preciso olhar para a Avinton ou para a NCR para encontrar uma filosofia comparável, a da série ultra-limitada construída à mão para colecionadores que buscam algo mais do que um desempenho cronometrado. Midual entendeu isso desde o início, ao segmentar um público que também compra relógios de corda manual e ternos sob medida. As 35 unidades de 2016 encontraram compradores antes mesmo de serem entregues. Cada exemplar é nominativo, datado, numerado. A garantia dura quatro anos e o serviço pós-venda se desloca à residência para as revisões. Não se conduz uma Type 1 ao mecânico da esquina. É o mecânico que vem, e ele chega com luvas brancas.