Moto Guzzi 1100 California EV 2000 — Ficha técnica

Imagine uma estrada de campo italiana, o sol baixo, e esse batimento grave e regular que sobe dos dois cilindros em "V" de 90 graus. Não há necessidade de procurar a identidade da máquina: o bicilindro em "L" da Moto Guzzi 1100 California EV se reconhece ao som antes mesmo de se reconhecer à vista. Esse 1064 cc desenvolve 73 cavalos a 6400 rpm e, principalmente, 92,2 Nm de torque a 5000 rpm, números que contam uma filosofia bem precisa: não a velocidade, a estrada.

A "Calif", como a chamam aqueles que a conhecem de verdade, não é uma moto que busca seduzir todo mundo. Seus 251 kg em ordem de marcha, a transmissão por cardan, a sela a 780 mm, o tanque de 19 litros e as formas generosas desenham o retrato de uma grande rotária ao estilo americano, versão Mandello del Lario. Diante de uma Honda VTX ou uma Kawasaki Vulture, ela interpreta uma partitura diferente: menos cromo chamativo, mais alma. A opinião sobre a Moto Guzzi 1100 California EV converge frequentemente para esse mesmo constatamento: não se escolhe essa máquina por padrão, se a escolhe por convicção.

O motor é o coração do assunto. Os pistões de 92 mm de diâmetro para 80 mm de curso fazem um trabalho honesto, quase carnal. O ralenti vibra nas manoplas, as retomadas são francas, e a curva de torque achatada dá uma disponibilidade permanente em meio ao regime. A Moto Guzzi 1100 California EV não é rápida no sentido esportivo do termo, a velocidade máxima de 200 km/h sendo mais uma limitação teórica do que um convite cotidiano. Ela é fluida, ritmada, engajada em um diálogo constante com seu piloto via as inevitáveis reações em lacetamento do cardan na aceleração.

A frenagem merece o desvio: dois discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões, um disco de 282 mm na traseira. Para uma máquina desse porte e dessa época, é sério. As suspensões, garfo telehidráulico de 45 mm com curso de 140 mm acoplado a dois amortecedores traseiros, fazem seu trabalho sem brilhar. O conforto está presente no longo prazo, o que é precisamente a promessa da máquina. Em contrapartida, a caixa de cinco marchas arrasta os pés: as trocas são lentas, imprecisas, e exigem que se adapte seu ritmo em vez de impor o seu. É um defeito conhecido, documentado, e que permanece irritante mesmo para os mais indulgentes.

A 13.490 euros, a California EV se destina a um público bem identificado: o rotário paciente, o apreciador de mecânica com caráter, aquele que prefere sentir a estrada em vez de devorá-la. Não é uma moto para curiosos em busca de sensações imediatas. É uma moto para pessoas que sabem o que querem, e que estão prontas para aceitar seus defeitos em troca de um motor que, uma vez ouvido ao amanhecer em uma estrada deserta, dificilmente se deixa esquecer.