Moto Guzzi 1100 California EV 2001 — Ficha técnica

Imagine um bistrô de aldeia em algum lugar da Toscana, o calor de julho, um copo de Chianti e o som abafado de um bicilíndrico em V entrando no estacionamento. Esse som, ninguém confunde. É o batimento cardíaco de Mandello del Lario, a pulsação característica do V2 a 90° que faz a assinatura da Moto Guzzi há décadas. A California EV de 2001 não é uma moto que se compra por impulso depois de folhear um catálogo. Ela se conquista, se compreende, e acaba por obcecar aqueles que tiveram a paciência de a domar.

Sob a grande carenagem e as malas de origem, o motor de 1064 cm³ desenvolve 73 cavalos a 6400 rpm e, principalmente, 92,2 Nm de torque a partir de 5000 rpm. Esses números não contam tudo. O que importa é a forma como esse torque chega, franco e direto, com os cilindros transbordando de cada lado do quadro de berço duplo como dois punhos cerrados. A transmissão por cardã, fiel à tradição da casa, absorve a energia de forma limpa, sem os trancos da corrente. Para aqueles que estão acostumados com as custom japonesas ou americanas, o primeiro contato com esta moto guzzi 1100 california ev reserva uma surpresa: a máquina vive, respira, vibra de uma maneira que os construtores asiáticos nunca conseguiram imitar.

Os 251 kg em ordem de marcha se esquecem na estrada aberta, mas a sela a 780 mm permanece acessível para um gabarito médio. O freio a dois discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões trabalha seriamente, sem nervosismo. A suspensão de 45 mm de diâmetro com 140 mm de curso gerencia as imperfeições do asfalto com uma serenidade que convida ao longo percurso. Não é uma esportiva, e não busca sê-lo. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h é anedótica: esta moto não tem interesse em ultrapassar 130 km/h na autoestrada, e o seu piloto também não.

É preciso, no entanto, falar sobre a caixa de cinco marchas. Ela é lenta, imprecisa no uso, e exige uma adaptação certa. Não se engata as marchas como numa esportiva japonesa, se as acompanha, se as guia. Alguns viverão isso como uma restrição redibitória. Os outros aceitarão como uma parte do caráter. A moto guzzi 1100 california ev não é destinada aos pilotos apressados nem aos principiantes em busca de pontos de referência tranquilizadores. O seu reservatório de 19 litros e a ergonomia pensada para as longas etapas visam claramente o viajante paciente, aquele que prefere chegar tendo vivido do que tendo simplesmente percorrido quilômetros.

A 13.490 euros, ela se posiciona num segmento onde a concorrência é rude, face às customs americanas de cilindrada equivalente e aos roadsters europeus. Mas a California joga uma partitura diferente. Ela carrega consigo uma história industrial, uma identidade nacional, um som e uma mecânica que os números não resumem. Aqueles que passam por alto não perdem nada. Aqueles que param correm o risco de não querer mais partir de outra forma.