Moto Guzzi 1100 California EV 2006 — Ficha técnica

Imagine Mandello del Lario, 1971. Uma fábrica que cheira a óleo e aço, engenheiros montando um bicilindro em V de 90 graus destinado a atravessar continentes. Mais de cinquenta anos depois, essa filosofia ainda respira na moto guzzi 1100 california ev, e é precisamente isso que divide as pessoas desde o primeiro olhar.

O motor é a alma dessa máquina e seu argumento massivo. Esse 1064 cc em L transversal transborda literalmente da estrutura, seus cilindros apontando orgulhosamente de cada lado como dois punhos cerrados. Os 73 cavalos a 6400 rpm não farão tremer uma Harley-Davidson Road King no papel, mas o torque de 92,2 Nm disponível desde 5000 rpm conta outra história na estrada. Esse V-twin ronca, vibra, comunica cada aspereza do asfalto através do guidão e dos pés. É intencional. É até reivindicado. A transmissão por cardan amplifica esse diálogo mecânico em vez de asséptizá-lo, e os puristas se regozijam.

O formato custom-tourer se impõe logicamente com 251 quilos a seco, uma sela a 780 mm que acomoda confortavelmente gabaritos variados, e 19 litros de combustível para alimentar dias inteiros de estrada. A garra telehidráulica de 45 mm gerencia corretamente as ondulações do asfalto, os dois amortecedores traseiros fazem seu trabalho sem alarde. A dupla de discos dianteiros, 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, oferece uma potência de frenagem franca e tranquilizadora. A 200 km/h em velocidade máxima, a mecânica pode acompanhar, mas logo se entende que esta moto não busca a performance bruta. Ela a ignora soberanamente.

O verdadeiro defeito da California EV se chama sua caixa de cinco marchas. Lenta, imprecisa, ela exige paciência e antecipação. As trocas de marcha são negociadas em vez de impostas. Na autoestrada apressada, é uma fonte de frustração real. Nas nacionais do interior, acabamos por aceitá-la como um convite ao desaceleração. Os puristas dirão que isso faz parte do caráter. Os pragmáticos dirão simplesmente que é um ponto fraco assumido. Ambos terão razão.

A 13.490 euros, esta análise moto guzzi 1100 california ev converge para uma constatação clara: esta máquina não se destina aos turistas da moto. Ela fala àqueles que já rodaram em quilômetros suficientes para saber o que realmente querem, àqueles que encontram mais prazer na autenticidade de um motor temperamental do que nos gadgets eletrônicos de um roadster moderno. Diante de uma BMW R 18 ou uma Triumph Thunderbird, a California EV parece menos refinada, menos sofisticada. Ela é sobretudo mais sincera. Seu V-twin transversal não simula nada, não compensa nada. Ele pulsa, ponto.