Bimota 1100 TESI 3D ROCK GOLD 2009 — Ficha técnica

Vinte anos. É o tempo que levou a Bimota para concretizar o conceito Tesi, do esboço dos anos 1980 até esta declinação 3D que leva a ideia aos seus limites. Vinte anos para desenvolver uma direção por cubo, um sistema onde a suspensão dianteira desaparece em favor de dois braços oscilantes dianteiros articulados em platôs de carbono, e onde a filosofia construtora italiana atinge algo que se assemelha a uma obsessão. Não é uma moto que se compra para rodar. É uma tomada de posição.

A Rock Gold nem sequer pretende ser uma série. Existe apenas um exemplar, ostentando o número de chassi 00, concebido não para uma concessionária, mas para a vitrine milanesa da DAAD Dantone, uma marca de moda de luxo que distribui Borsalino, Galliano, Pagano. A ideia era simples: vestir um espaço de vendas com o que o mundo mecânico produz de mais inesperado. O acabamento preto com detalhes dourados ecoa as coleções têxteis da marca, e o conjunto forma uma instalação tanto quanto um veículo. A 40.000 euros para a Tesi 3D standard, imagina-se facilmente que este exemplar único ultrapasse qualquer valor de catálogo.

Sob a carroceria, o bicilindro em L a 90 graus de 1.078 cc desenvolve 95 cavalos a 7.000 rotações e 98 Nm de torque a partir de 4.000 rotações. Números que parecem quase modestos face a uma Ducati 1098 da época ou uma Aprilia RSV4 que se preparava para chegar, mas a Bimota nunca jogou essa carta. O peso a seco de 168 quilos e a caixa de seis marchas prometem um comportamento vivo, e a velocidade máxima anunciada a 230 km/h basta para demonstrar que a mecânica não é apenas um pretexto. O quadro Omega em alumínio, os pneus 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira, o tanque de 16 litros: tudo isso permanece na lógica esportiva de uma máquina italiana com DNA de pista.

Mas a verdadeira singularidade da Tesi 3D é a sua arquitetura dianteira. Onde cada concorrente planta uma suspensão dianteira telescópica mais ou menos sofisticada, a Bimota mantém a sua direção por bielas, herdada dos trabalhos de Frederico Martini nos anos 1980. Os dois braços oscilantes fixados de cada lado do quadro recortam uma silhueta que desorienta o olhar habituado aos cânones do género. Pensa-se por vezes a uma escultura cinética tanto quanto a uma ferramenta de velocidade. A Rock Gold empurra esta estética para o registo da arte decorativa, com os seus platôs laterais em carbono e a sua pintura que parece emprestada a uma joalheria em vez de uma marca de competição.

Este tipo de máquina não se dirige a ninguém em particular, e é precisamente isso que a torna coerente. Nem o iniciante, nem o piloto de pista, nem o grande viajante constituem o seu alvo. Ela fala àqueles que consideram a moto como um objeto de cultura tanto quanto de prática. A Bimota nunca procurou concorrer com a Honda ou a Yamaha no terreno do volume; a marca de Rimini sempre preferiu ocupar um espaço à parte, aquele dos construtores que fazem escolhas radicais e as assumem até ao fim. A Rock Gold, exemplar único numerado zero zero, é a forma mais absoluta deste estado de espírito. Não tem um concorrente direto porque recusa o mercado. E talvez seja a decisão mais Bimota que possa existir.