Ducati Diavel V4 RS 2026 — Ficha técnica

Imagine um roadster feito para as grandes avenidas que, de repente, decide virar uma superbike. É exatamente o que a Ducati Diavel V4 RS 2026 faz. A Ducati retirou o motor Granturismo da Diavel V4 padrão para incorporar o V4 Stradale, diretamente herdado das Panigale e Streetfighter. Um bloco de 1103 cm³ em L a 90 graus, com sistema de calços Twin Pulse, distribuição desmodrômica e embreagem seca STM EVO-SBK. A potência sobe para 182 cavalos a 11.750 rpm, 14 cv a mais do que a versão normal. O torque atinge 120 Nm a 9.500 rpm, ligeiramente abaixo do Granturismo, uma contrapartida lógica de um motor projetado para altas rotações em vez de tração em baixas.

Este Stradale não se revela ao sair de um semáforo. É preciso confiar nele, aumentar as rotações, deixar a agulha se aproximar dos 11.750 rpm antes que a violência se instale de verdade. A RS pode chegar a 13.500 rpm, e até 14.000 na primeira marcha. É aí que tudo acontece, com a troca de marchas DQS 2.0 que engata as relações sem tirar o pé, e o Ducati Power Launch recalibrado que gerencia as largadas. Qual a velocidade de 0 a 100 km/h da Ducati Diavel V4 RS? Dois segundos e meio. Não é um número de roadster, é um cronômetro de superbike. Ela figura entre as cinco motos homologadas para a estrada mais rápidas em aceleração em todas as categorias, e se impõe como a Ducati de série mais veloz da história da marca fora da competição.

O chassi monocoque de alumínio recebe suspensões Öhlins totalmente ajustáveis manualmente: garfo invertido de 48 mm com 120 mm de curso, monoamortecedor STX46 em monobras com 145 mm. O ajuste é mais firme do que na Diavel V4 padrão, intencionalmente, para limitar as transferências de massa durante as acelerações fortes. Não há eletrônica semiativa aqui, e é uma boa notícia: a resposta é mecânica, direta, sem filtro digital entre as mãos e o asfalto. As pinças Brembo Stylema monobloco de quatro pistões mordem em discos de 330 mm na frente. A traseira, calçada em 240/45-17, lembra imediatamente a qual categoria esta máquina pertence.

Qual a potência da Ducati Diavel V4 RS? 182 cv em 220 kg com tudo posto, banco a 790 mm, tanque de 20 litros. A relação é brutal. Visualmente, a RS não dissimula suas intenções: linha de escapamento integralmente preta com quatro saídas, costura do banco em vermelho, pinças pintadas de vermelho, fibra de carbono nas carenagens dianteira e traseira, a tampa da embreagem, o capô do banco e os dutos de admissão. A bateria de íon de lítio economiza 3 kg adicionais na balança. As rodas são de alumínio forjado. Nada é decorativo; cada peça alivia ou melhora.

A eletrônica embarcada cobre todo o espectro: quatro modos de pilotagem, três níveis de potência, controle de tração, anti-levantamento de roda, ABS cornering, controle de velocidade de cruzeiro, farol adaptativo em curva, navegação giro a giro em tela TFT de 5 polegadas. O sistema registra os tempos de 0 a 100 e 0 a 200 km/h, para aqueles que quisessem guardar um registro de seus excessos. Para aqueles que se perguntam sobre o preço da Ducati Diavel V4 RS, a resposta é 38.990 euros. É o preço de uma Multistrada V4 somado ao de uma Monster SP, com algo sobrando para o capacete e os pneus. A Ducati Diavel V4 RS 2026 não se destina àqueles que buscam o melhor custo-benefício. Ela se destina àqueles que querem uma peça de exceção, algo entre o roadster musculoso e a superbike emplacada, sem compromissos nos componentes. Uma clientela que sabe precisamente o que está comprando, e que não pede justificativa.