KTM 250 EXC-F 2018 — Ficha técnica

Cento e três quilogramas a seco, uma sela posicionada a 960 mm, um monocilindro que atinge 12 800 rpm sem reclamar: a KTM 250 EXC-F 2018 não é uma moto que se escolhe por falta de opção. Ela se escolhe porque se sabe exatamente o que se quer, e o que se quer é ganhar tempo em um especial ou atravessar uma trilha de montanha sem perder o controle nas pedras. Este pequeno quatro tempos de 248 cm3 é feito para o piloto que já tem algumas temporadas de enduro nas pernas e que se recusa a aceitar um meio-termo sem personalidade.

O motor é a peça central do dossiê. A KTM trabalhou a cabeça DACT com tuchos com revestimento DLC, quatro válvulas de titânio e injeção Keihin com corpo de 42 mm que responde sem tempo morto assim que se abre o gás. A biela encurtada e o virabrequim recentrado rebaixam o centro de gravidade de forma mensurável, não apenas no papel. Com 35 cavalos para 103 kg, a relação peso-potência coloca a KTM 250 EXC-F à frente de muitas rivais diretas, especialmente a Husqvarna FE 250, que compartilha a mesma plataforma mas se posiciona de forma diferente em termos de ergonomia e mapeamento. O partida elétrica Mitsuba, fornecido de série, não é um acessório supérfluo: quando se cai numa descida lamacenta e é preciso repartir rapidamente, essa tecla laranja é uma bênção. As versões anteriores, KTM 250 EXC-F 2008 ou KTM 250 EXC-F 2009 à frente, não contavam com essa vantagem, e os pilotos da época se lembram bem disso.

O quadro em tubos de aço cromo-molibdênio define o caráter da máquina. Rígido em torção, flexível longitudinalmente, absorve os impactos sem transmitir vibrações para os pulsos. O garfo WP-USD Xplor 48 com seu ajustador de pré-carga e circuitos de amortecimento separados por perna permite uma regulagem fina sem ferramentas, o que é uma verdadeira comodidade em uma moto que se leva para competição num fim de semana e para uma trilha no seguinte. O amortecedor PDS traseiro, fixado diretamente no braço oscilante em alumínio fundido monobloco, trabalha de forma progressiva e resiste bem ao batente graças ao seu pistão duplo. O conjunto apresenta 355 mm de altura livre do solo, um número que fala por si a quem já enfiou uma roda em uma passagem pedregosa mal calculada.

Os freios Brembo com discos Wave, a transmissão de seis marchas com seletor "zero sujeira", o tanque de polietileno transparente de 8,5 litros com indicador de nível integrado e o escapamento de alumínio curto centralizado na massa: cada componente atende a um caderno de especificações preciso, sem excessos desnecessários. O guidão NEKEN com manoplas ODI e a possibilidade de modificar o mapeamento do motor via botão opcional completam um quadro que visa claramente o competidor amador ou semiprofissional. Não é uma moto para aprender enduro; a altura da sela de 960 mm e o temperamento do motor deixam isso bem claro.

A 9 690 euros, a KTM 250 EXC-F 2018 se situa no topo do segmento. Yamaha WR250F e Honda CRF250RX disputam o mesmo espaço, com preços ligeiramente inferiores, motores menos afiados mas mais tolerantes. Para quem busca uma KTM 250 EXC-F usada, os anos recentes como a KTM 250 EXC-F 2022 ou a KTM 250 EXC-F 2021 trazem refinamentos adicionais em eletrônica e mapeamento, mas a base mecânica deste modelo 2018 permanece sólida e bem documentada, especialmente graças a um manual de oficina KTM 250 EXC-F detalhado e a uma comunidade ativa de preparadores. As peças circulam bem, o mercado de usados é farto e as possibilidades de personalização, especialmente no escapamento KTM 250 EXC-F, são numerosas. Uma moto honesta nas suas intenções, exigente no seu uso e terrivelmente eficaz nas mãos certas.