Benelli TRK 251 / 125 2019 — Ficha técnica

Enquanto os fabricantes se empenham em acumular tecnologias em suas trails, inflar as cilindradas e fazer os preços subirem até o Himalaia, a Benelli vai na contramão e lança uma 250 cm³ com carenagem aventura. Provocadora ou visionária? Um pouco das duas coisas, sem dúvida.

A TRK 251 não tenta esconder suas origens. O design lembra claramente a TRK 502, que por sua vez olha com admiração para a Ducati Multistrada. A filiação é legível à primeira vista, e a originalidade estilística claramente não é o ponto forte da marca de Pesaro. Mas tanto faz: sob essa carroceria familiar se esconde uma máquina construída em torno de um quadro treliça de aço próprio, mais fino e mais leve que o irmão mais velho. O monocilindro quatro tempos de 249 cm³, com seus 25 cavalos entregues a 9500 rpm e 21 Nm de torque a 7500 rpm, não pretende epopéias transcontinentais. Ele assume seu papel de motor para o dia a dia, ágil na cidade, aceitável em estradas secundárias e comportado na estrada além dos 130 km/h. A velocidade máxima anunciada de 150 km/h deixa pouca margem para aventuras em vias rápidas.

O que a TRK 251 realmente vende é acessibilidade física e financeira. Com 153 kg a seco e uma sela a 835 mm, ela se dirige a um público que está começando no mundo das trails ou que busca uma segunda moto leve para os deslocamentos diários. A habilitação A2 a homologa, e os 3800 euros do preço de tabela a posicionam frente a uma concorrência séria: a Suzuki V-Strom 250, a BMW G 310 GS e a Kawasaki Versys-X 300. Nesse segmento, cada argumento conta. A Benelli aposta no equipamento visível: um garfo invertido de 41 mm com 120 mm de curso, um disco dianteiro de 280 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões, ABS e injeção Delphi. O tanque de 17 litros é generoso para a categoria. Por outro lado, o cavalete central e os protetores de mão estão ausentes, o que surpreende em uma máquina vendida como trail. O monoamortecedor traseiro com apenas 51 mm de curso também não convidará a aventuras em trilhas florestais. As rodas de 17 polegadas com pneus de asfalto confirmam a vocação: essa trail prefere o asfalto à lama.

A Benelli anuncia também uma versão 125 cm³, dotada do mesmo quadro, mesmo peso e mesma silhueta, mas equipada com um monocilindro reduzido a 12,8 cavalos. Nesse segmento específico, o desaparecimento da Honda Varadero 125 alguns anos atrás deixou um vazio que ninguém havia realmente preenchido. Se a TRK 125 chegar efetivamente ao mercado europeu, ocupará esse nicho da trail-routeira para habilitação A1 praticamente sozinha, o que representa uma posição comercial interessante, mesmo que tecnicamente a concorrência das scooters maxi-trail comece a se fazer sentir.

A verdadeira aposta dessa TRK 251 não é rivalizar com uma Africa Twin ou uma Tiger 900. É convencer o iniciante ou o urbano esperto de que uma trail não é necessariamente uma máquina intimidadora e dispendiosa. Nesse terreno, a Benelli tem seus argumentos, desde que se aceitem seus limites e não se peça mais do que ela é capaz de oferecer. Uma pequena aventureira de semana, não uma exploradora de grandes espaços.