KTM 250 EXC-F 2022 — Ficha técnica

Quando a KTM decide colocar 103,5 kg em uma balança e enxertar um monocilíndrico de 250 cc com injeção, o resultado se chama KTM 250 EXC-F 2020, e isso redistribui seriamente as cartas na categoria. Desde suas primeiras versões, a KTM 250 EXC-F sempre carregou essa reputação de canivete suíço do enduro: leve, ágil, acessível aos pilotos em progressão sem deixar os experientes na mão. O modelo 2020 leva o exercício ainda mais longe, com um quadro em aço cromoly completamente revisado e suspensões WP Xplor refinadas para acompanhar a evolução do chassi.

O motor é onde tudo se decide. O monocilíndrico quatro tempos de 249,9 cc desenvolve 35 cavalos, o que parece modesto no papel diante de uma Husqvarna FE 250 ou de uma Beta RR 250 4T, mas a potência bruta não é o tema aqui. O diâmetro do cilindro de 78 mm para um curso de 52,3 mm configura um motor de tendência curso curto, nervoso e pronto para subir de rotação. A taxa de compressão de 12,8:1, combinada à injeção Keihin de 42 mm, produz uma curva de potência linear e fácil de dosar, o que corresponde precisamente às necessidades de um piloto que está construindo sua velocidade. A cabeça DACT com suas válvulas de titânio e tuchos com revestimento DLC limita o atrito em altas rotações; o virabrequim reposicionado em direção ao centro de gravidade encurta as distâncias internas e melhora a vivacidade na saída de curvas fechadas. Quem deseja otimizar ainda mais sua máquina encontrará no manual de oficina da KTM 250 EXC-F uma referência útil antes de intervir no escapamento da KTM 250 EXC-F ou de mexer nos mapas do motor via ECU.

A parte ciclo merece tanta atenção quanto a mecânica. O quadro central em tubos hidroformados com soldagem automática adota uma rigidez à torção revisada para cima, com suportes de fixação da cabeça em alumínio que absorvem melhor as vibrações e aprimoram a trajetória nas seções técnicas. O garfo WP-USD Xplor 48 mm com circuitos separados continua sendo a referência em sua categoria: compressão à esquerda, extensão à direita, trinta posições de ajuste em cada perna. O amortecedor traseiro PDS, sem bielas, simplifica a cinemática e reduz os riscos de engate em pedras. Com 355 mm de altura livre do solo e um banco a 960 mm, a máquina se destina a pilotos de estatura adequada, em plena progressão ou já experientes, e não a iniciantes que nunca abandonaram o asfalto. O tanque de 9 litros em polietileno transparente é suficiente para uma especial de enduro padrão, sem ser generoso para as saídas longas.

A 10.299 euros, a KTM 250 EXC-F 2020 se posiciona no topo do seu segmento de preço. É o custo de uma moto diretamente derivada das plataformas de competição, entregue com partida elétrica Mitsuba alimentada por uma bateria de lítio de 2 Ah e freios Brembo em discos Wave nas duas rodas. É possível comparar essa relação peso-equipamentos com uma Yamaha WR250F ou uma Honda CRF250RX, mas as duas japonesas permanecem menos bem equipadas no quesito eletrônico, com uma gestão do motor sensivelmente menos sofisticada. A cotação da KTM 250 EXC-F usada segue sustentada no mercado de segunda mão, o que traduz a confiança duradoura dos compradores na confiabilidade da plataforma, seja de uma KTM 250 EXC-F 2009, de uma KTM 250 EXC-F 2012 ou das versões mais recentes como a KTM 250 EXC-F 2021 e a KTM 250 EXC-F 2022. É um argumento sólido para quem hesita entre nova e usada bem conservada.

O que esta máquina assume plenamente é sua identidade de competidora homologada. Ela não tem a suavidade em baixas rotações de uma trail polivalente nem o conforto de uma mid-size adventure. Em contrapartida, em uma trilha marcada, em um cronometrado ou durante uma saída de enduro clube, a KTM 250 EXC-F encontra seu registro com uma precisão que deixa pouco espaço para críticas. O piloto intermediário que quer progredir rapidamente, o endureteiro confirmado que busca uma máquina leve e facilmente parametrizável: esses são os dois perfis para os quais esta moto foi construída, sem rodeios.