Honda CRF250L 2020 — Ficha técnica

Algumas motos não precisam de 100 cavalos de potência para justificar a sua existência. A Honda CRF250L 2018 pertence a essa categoria rara de máquinas que sabem exatamente o que são, e que assumem sem complexo. Após uma atualização Euro4 que lhe valeu uma curta ausência do catálogo, ela retorna com 25 cavalos à 8.500 rpm, dois a mais do que antes, obtidos não por uma reforma completa, mas por retoques cirúrgicos: admissão alargada, coletor de maior diâmetro, catalisador aliviado. A Honda conhece seus orçamentos e suas prioridades.

O monocilindro de quatro tempos de 249 cc adota dimensões quase quadradas, 76 mm de diâmetro para 55 mm de curso, alimentado por uma injeção de 38 mm. O torque atinge 22 Nm às 7.000 rpm, o que não vai fazer tremer uma Kawasaki KLX 250 no papel no registro Kawasaki KLX 250 vs Honda CRF250L, mas esse debate de números ignora o essencial. Este motor é calibrado para durar, para suportar horas de pista sem reclamar de revisão prematura, e para se mostrar dócil entre as mãos de um piloto pouco experiente como de um piloto experiente que busca se divertir sem lutar com sua máquina. A caixa de seis marchas acompanha bem, o consumo permanece em torno de 3,2 litros por cem, e o tanque de 7,57 litros permite cerca de 230 quilômetros de autonomia real. Para uma máquina trail com essa estrutura, é correto.

Onde a Honda CRF250L marca pontos decisivos, é na sua filosofia de construção. O quadro em aço de berço duplo suporta uma forquilha invertida de 43 mm assinada Showa e um monoamortecedor Pro-Link que engolem os caminhos com uma generosidade que recusam os grandes crossovers do momento. A altura do solo de 254 mm coloca a CRF no nível de uma Africa Twin 1000, máquina que pesa, contudo, duas vezes mais. O peso total em ordem de marcha é de 145 kg, o que muda tudo no terreno. A roda dianteira de 21 polegadas e a roda traseira de 18 polegadas confirmam as intenções todo-terreno sérias. Estamos longe de um trail de salão que brinca de aventureiro no tempo de uma sessão de fotos. A sela elevada a 881 mm filtrará alguns compradores de pernas curtas, mas é o preço a pagar por essa altura do solo e esse curso das suspensões.

Para um ensaio Honda CRF250L conclusivo, é preciso aceitar os termos do contrato. Velocidade máxima anunciada a 140 km/h, posicionamento em baixo da escala a 4.999 euros, nenhuma pretensão para a autoestrada de longa distância. Não é a moto do viajante que atravessa a Europa, é aquela do piloto que quer sair o fim de semana em caminhos florestais, voltar para casa na semana sem se arruinar em combustível, e que busca uma Honda CRF250L usada ou nova sem se esgotar financeiramente. O público visado é também o título A2 que quer uma verdadeira moto de aventura em vez de um roadster limitado disfarçado de trail.

A Honda propõe também uma versão Rally para aqueles que desejam levar mais longe a experiência, com um para-brisa mais alto e uma autonomia reforçada. Esta Honda CRF250L Rally alarga o espectro de utilização sem trair o espírito da base. No modelo de 2018 estudado aqui, a CRF joga em um nicho que lhe cai bem, aquele dos trails verdadeiramente leves, acessíveis, e capazes de cumprir suas promessas fora do asfalto sem pedir um diploma de mecânico para manter o calendário de manutenção. É uma proposta honesta em um mercado que por vezes carece disso.