KTM 250 EXC-F 2016 — Ficha técnica

Christophe Nambotin a levou ao topo do campeonato mundial de enduro, e não é por acaso. A KTM 250 EXC-F 2016 não é uma máquina que se desculpa por existir em uma categoria onde a concorrência italiana, com Husqvarna e Beta principalmente, não dá moleza. Ela foi construída para vencer, e cada escolha de projeto lembra isso com insistência.

O monocilíndrico de 248,6 cc é o coração do assunto. Diâmetro de 78 mm, curso de 52,3 mm, taxa de compressão de 12,8:1, cabeçote DACT com quatro válvulas por cilindro com tuchos com revestimento DLC: estamos claramente diante de uma arquitetura herdada da competição, parente direta da 350 EXC-F. O gerenciamento do motor Keihin com seu corpo de borboleta de 42 mm garante uma injeção suave, o que importa muito quando se alterna entre pedras e trechos lamacentos no meio de uma especial. Os 35 cavalos anunciados podem parecer modestos frente aos 4-tempos mais potentes do segmento, mas no enduro, a potência bruta não conta toda a história. A caixa de 6 marchas, com suas cinco primeiras relações curtas e uma sexta overdrive para as ligações, permite moldar a potência sob demanda. É preciso, é direto, e a embreagem hidráulica Brembo DDS adiciona uma progressividade que cansa menos o pulso num longo dia de pilotagem.

O chassi em tubos de aço cromo-molibdênio pintado de laranja de fábrica não prima pela discrição, mas sua rigidez estrutural é real. A rigidez longitudinal combinada a uma flexibilidade em torção calibrada entrega uma máquina que responde aos comandos sem antecipá-los nem ignorá-los. O garfo WP invertido de 48 mm com suas novas gáiters e geometria remodelada, acoplado ao amortecedor PDS traseiro ancorado diretamente no braço oscilante, oferece uma gama de ajustes que poucas concorrentes disponibilizam de série. Com 345 mm de altura livre do solo e uma altura de assento de 970 mm, claramente não é uma máquina para qualquer biotipo. A KTM 250 EXC-F mira o piloto de enduro experiente, capaz de tirar proveito dessa arquitetura alta e leve. O peso em seco de 105,5 kg coloca a máquina entre as mais competitivas da categoria 250 4-tempos.

O que merece destaque é a coerência do conjunto. As rodas Giant em liga 7050 T6, os discos Brembo Wave, as pontes de garfo usinadas em CNC, o guidão Neken em quatro posições: a KTM não economiza nos parceiros. O partida elétrica, discreto atrás do cilindro, vai reconquistar os pilotos que relutam em usar o kickstart no meio de uma especial após uma queda. O tanque de 9 litros em polietileno, com sua tampa de quarto de volta, leva em conta as realidades do terreno. A KTM 250 EXC-F usada que aparece regularmente no mercado de segunda mão mantém seu valor justamente porque esses componentes envelhecem bem, e porque um manual de oficina da KTM 250 EXC-F continua acessível para quem quer fazer a própria manutenção.

A 9.350 euros no preço de 2016, a KTM 250 EXC-F se posicionava no topo do segmento, acima de uma Husqvarna FE 250 ou de uma Beta RR 250 4T. O preço se justifica pela dotação de série e pela reputação competitiva da máquina, mas exclui de fato o piloto ocasional que quer experimentar o enduro um fim de semana sim e outro não. É uma moto para o praticante regular, o competidor amador ou experiente, que sabe o que quer e aceita manter sua ferramenta com seriedade. Para esse piloto, a KTM 250 EXC-F continua sendo uma referência que as versões seguintes, da KTM 250 EXC-F 2009 até as mais recentes como a KTM 250 EXC-F 2022, apenas aprimoraram sem jamais renegar.