KTM 250 EXC-F 2012 — Ficha técnica

Quando se fala da KTM 250 EXC-F, entramos no território das máquinas que não fingem. O modelo 2012 representa uma etapa decisiva na evolução de uma linhagem já bem consolidada, e quem teve a sorte de pilotá-la em competições de enduro sabe muito bem o quanto essa 248 cc pode transformar um piloto comum em predador de especial. Com apenas 107,5 kg a seco na balança, é uma das máquinas mais leves de sua categoria, um argumento que pesa muito na hora de superar uma pedra molhada ou fazer slalom entre os pinheiros em velocidade máxima.

O motor monocilíndrico quatro tempos recebe nesta geração um cabeçote DOHC com quatro válvulas de titânio acionadas por balancins de carbono, e um duto de admissão revisado para ganhar dez por cento de vazão. O resultado é um motor que sobe voluntariamente até 13.000 rpm com uma linearidade notável desde as baixas rotações, o que contrasta nitidamente com os dois tempos que punem qualquer erro de marcha. A injeção Keihin com seu Map Select opcional permite adaptar o mapeamento ao terreno, um luxo que a concorrência japonesa da época, especialmente a Honda CRF250X ou a Yamaha WR250F, não oferecia com tanta sofisticação. O partida elétrica, alojado na tampa do gerador em vez do carter, é um detalhe de engenharia que simplifica a vida em caso de queda numa passagem técnica, sem sobrecarregar o conjunto de forma punitiva.

O chassi em cromo-molibdênio totalmente redesenhado merece atenção especial. A rigidez em torção lateral avança sensivelmente, o que se traduz em maior precisão de trajetória nos terrenos quebrados. O garfo invertido WP de 48 mm com cartucho aberto oferece uma ampla faixa de ajuste, e o amortecedor PDS alongado em 7 mm com seu duplo ajuste de compressão em alta e baixa velocidade permite uma progressão mais refinada conforme o estilo de pilotagem. A altura livre do solo de 345 mm e a altura do banco a 970 mm colocam claramente esta máquina nas mãos de pilotos experientes ou de compleições adequadas, não de um iniciante em busca de sua primeira off-road. O reservatório de 9,2 litros, razoável para um enduro, convida a planejar os abastecimentos sem cair na obsessão com a autonomia.

As rodas constituem um argumento adicional na demonstração de leveza que a KTM faz nesta KTM 250 EXC-F 2012. Cubos usinados, aros Excel, raios tratados com zinco-níquel e porcas de alumínio contribuem para reduzir as massas não suspensas, o que melhora diretamente o comportamento em terreno acidentado. A distância entre eixos de 1.482 mm e o pneu dianteiro em 90/90-21 são as dimensões clássicas de um enduro competitivo, nem longo demais para as curvas fechadas, nem nervoso demais para as grandes planícies pedregosas. A 8.690 euros no preço de lançamento, a máquina se posicionava no topo do mercado, mas diante de uma Beta RR 250 ou de uma Husaberg FE 250, o nível de acabamento e as especificações técnicas justificavam a diferença.

Hoje, a KTM 250 EXC-F usada circula com frequência no mercado de segunda mão, e as versões desta geração mantêm bem seu valor dada a sua robustez e a disponibilidade de peças. Quem busca um manual de oficina da KTM 250 EXC-F encontrará a documentação necessária para fazer a manutenção desta mecânica acessível apesar de sua sofisticação. Seja comparando uma KTM 250 EXC-F 2008 a este modelo 2012, o salto tecnológico é perceptível, especialmente na gestão do motor e na parte ciclo. Para um piloto de nível intermediário a expert que queira uma máquina de enduro homologada para a estrada sem concessões na performance bruta, esta geração continua sendo uma referência sólida, mais de dez anos após o seu lançamento.