KTM 250 EXC-F 2024 — Ficha técnica

Quando a KTM decide colocar 103,5 kg em uma balança e enxertar um monocilindro de 250 cc com injeção, o resultado se chama KTM 250 EXC-F 2020, e isso redistribui seriamente as cartas na categoria. Desde suas primeiras versões, a KTM 250 EXC-F sempre carregou essa reputação de canivete suíço do enduro: leve, ágil, acessível aos pilotos em progressão sem, no entanto, deixar os experientes para trás. O modelo 2020 leva o exercício ainda mais longe, com um quadro em aço chromoly completamente revisado e suspensões WP Xplor refinadas para acompanhar as evoluções do chassi.

O motor é onde tudo se decide. O monocilindro quatro tempos de 249,9 cc desenvolve 35 cavalos, o que parece modesto no papel frente a uma Husqvarna FE 250 ou a uma Beta RR 250 4T, mas a potência bruta não é o assunto aqui. O diâmetro de 78 mm para um curso de 52,3 mm desenha um motor de tendência curta-curso, nervoso e pronto para subir de rotação. A taxa de compressão de 12,8:1, combinada com a injeção Keihin de 42 mm, produz uma curva de potência linear e fácil de dosar, o que corresponde precisamente às necessidades de um piloto que constrói sua velocidade. A culata DACT com suas válvulas de titânio e seus tuchos com revestimento DLC limita o atrito em altas rotações; o virabrequim reposicionado em direção ao centro de gravidade encurta as distâncias internas e melhora a vivacidade na saída de curvas fechadas. Quem deseja otimizar ainda mais sua moto pode consultar o manual de oficina da KTM 250 EXC-F antes de intervir no escapamento da KTM 250 EXC-F ou mexer nos mapas de motor via ECU.

A parte ciclística merece tanta atenção quanto a mecânica. O quadro central em tubos hidroformados soldados automaticamente adota uma rigidez à torção revisada para cima, com suportes de fixação da culata em alumínio que absorvem melhor as vibrações e refinam a trajetória nas seções técnicas. O garfo WP-USD Xplor de 48 mm com circuitos separados continua sendo a referência em sua categoria: compressão à esquerda, extensão à direita, trinta posições de ajuste em cada perna. O amortecedor traseiro PDS, sem bielas, simplifica a cinemática e reduz os riscos de engate em pedras. Com 355 mm de altura livre do solo e um banco a 960 mm, a moto se destina a pilotos de estatura mediana, em plena progressão ou já experientes, mais do que a iniciantes que jamais saíram do asfalto. O tanque de 9 litros em polietileno transparente é suficiente para um especial de enduro padrão, sem ser generoso para as saídas longas.

A 10.299 euros, a KTM 250 EXC-F 2020 se posiciona no topo de seu segmento de preço. É o custo de uma moto diretamente derivada das plataformas de competição, entregue com partida elétrica Mitsuba alimentada por uma bateria de lítio de 2 Ah e freios Brembo em discos Wave nas duas rodas. É possível comparar essa relação peso-equipamentos com uma Yamaha WR250F ou uma Honda CRF250RX, mas as duas japonesas permanecem menos bem equipadas do lado eletrônico, com uma gestão do motor sensivelmente menos sofisticada. A cotação da KTM 250 EXC-F usada se mantém alta no mercado de ocasião, o que traduz a confiança duradoura dos compradores na confiabilidade da plataforma, seja uma KTM 250 EXC-F 2009, uma KTM 250 EXC-F 2012 ou versões mais recentes como a KTM 250 EXC-F 2021 e a KTM 250 EXC-F 2022. É um argumento sólido para quem hesita entre nova e usada bem conservada.

O que essa moto assume plenamente é sua identidade de competidora homologada. Ela não tem a flexibilidade em baixas rotações de uma trail polivalente nem o conforto de uma mid-size adventure. Em contrapartida, em uma trilha traçada, em um cronometrado ou durante uma saída de enduro de clube, a KTM 250 EXC-F encontra seu registro com uma precisão que deixa pouco espaço para críticas. O piloto intermediário que quer progredir rapidamente, o endureteiro experiente que busca uma moto leve e facilmente parametrizável: esses são os dois perfis para os quais esta moto foi construída, sem rodeios.