KTM 250 EXC-F 2020 — Ficha técnica

Quando a KTM decide colocar 103,5 kg em uma balança e enxertar um monocilíndrico de 250 cc com injeção, o resultado se chama ktm 250 exc-f 2020, e isso redistribui seriamente as cartas na categoria. Desde suas primeiras versões, a ktm 250 exc f sempre carregou essa reputação de canivete suíço do enduro: leve, ágil, acessível aos pilotos em progressão sem, no entanto, deixar os experts de lado. O modelo 2020 leva o exercício ainda mais longe, com um quadro em aço cromoly totalmente revisado e suspensões WP Xplor refinadas para acompanhar a evolução do chassi.

O motor é onde tudo se decide. O monocilíndrico quatro tempos de 249,9 cc desenvolve 35 cavalos, o que parece modesto no papel diante de uma Husqvarna FE 250 ou de uma Beta RR 250 4T, mas a potência bruta não é o assunto aqui. O diâmetro de 78 mm com um curso de 52,3 mm desenha um motor de tendência curto-curso, nervoso e pronto para subir de rotação. A taxa de compressão de 12,8:1, aliada à injeção Keihin de 42 mm, produz uma curva de potência linear e fácil de dosar, o que corresponde precisamente às necessidades de um piloto que está construindo sua velocidade. A cabeça DACT com suas válvulas de titânio e seus balancins revestidos de DLC limita o atrito em altas rotações; o virabrequim reposicionado em direção ao centro de gravidade encurta as distâncias internas e melhora a agilidade na saída de curvas fechadas. Quem desejar otimizar ainda mais sua máquina encontrará no manual de oficina ktm 250 exc-f uma consulta útil antes de intervir no escapamento ktm 250 exc-f ou de alterar os mapas do motor via ECU.

A parte ciclo merece tanta atenção quanto a mecânica. O quadro central em tubos hidroformados soldados automaticamente adota uma rigidez em torção elevada, com abraçadeiras de fixação da cabeça em alumínio que absorvem melhor as vibrações e refinam a trajetória nas seções técnicas. O garfo WP-USD Xplor 48 mm de circuitos separados continua sendo a referência em sua categoria: compressão à esquerda, extensão à direita, trinta posições de ajuste em cada perna. O amortecedor traseiro PDS, sem bieletas, simplifica a cinemática e reduz os riscos de batida em pedras. Com 355 mm de altura livre e um banco a 960 mm, a máquina se destina a pilotos de estatura adequada, em plena progressão ou já experientes, em vez de iniciantes que nunca teriam saído do asfalto. O tanque de 9 litros em polietileno transparente é suficiente para uma especial de enduro padrão, sem ser generoso para as saídas longas.

A 10.299 euros, a ktm 250 exc f 2020 se posiciona no topo do seu segmento de preço. É o custo de uma moto diretamente derivada das plataformas de competição, entregue com partida elétrica Mitsuba alimentada por uma bateria de lítio de 2 Ah e freios Brembo com discos Wave nas duas rodas. É possível comparar essa relação peso-equipamentos com uma Yamaha WR250F ou uma Honda CRF250RX, mas as duas japonesas continuam menos bem equipadas no quesito eletrônica, com uma gestão do motor sensivelmente menos sofisticada. A cotação da ktm 250 exc-f usada se mantém elevada no mercado de segunda mão, o que reflete a confiança duradoura dos compradores na confiabilidade da plataforma, seja uma ktm 250 exc-f 2009, uma ktm 250 exc f 2012 ou versões mais recentes como a ktm 250 exc-f 2021 e a ktm 250 exc-f 2022. É um argumento sólido para quem hesita entre nova e usada bem conservada.

O que esta máquina assume plenamente é sua identidade de competidora homologada. Ela não tem a suavidade em baixas rotações de uma trail polivalente nem o conforto de uma mid-size adventure. Por outro lado, em uma trilha traçada, em um cronometrado ou durante uma saída de enduro de clube, a ktm 250 exc f encontra seu registro com uma precisão que deixa pouco espaço para críticas. O piloto intermediário que quer progredir rapidamente, o endurista experiente que busca uma máquina leve e facilmente parametrizável: esses são os dois perfis para os quais esta moto foi construída, sem rodeios.