KTM 250 EXC-F 2017 — Ficha técnica

Quando a KTM decide reformular uma de suas locomotivas de enduro, não faz isso pela metade. A versão 2017 da KTM 250 EXC-F representa uma ruptura clara com o que veio antes: motor completamente revisado, chassi refinado, eletrônica embarcada. A 9.500 euros, este monocilíndrico quatro tempos de 248,6 cm³ não mira nos turistas de fim de semana. É voltado para pilotos que conhecem seu terreno, que leem o relevo antes de atacá-lo, e que exigem uma ferramenta desenvolvida para a competição homologada para estrada.

O bloco em si merece atenção. A KTM reduziu a arquitetura interna em 20 mm por meio do reposicionamento dos eixos, trazendo o centro de gravidade mais baixo e mais para trás. O motor passa a pesar apenas 27,6 kg, ou seja, 1,5 kg a menos do que a geração anterior. O diâmetro de 78 mm com curso de 52,3 mm define um perfil voltado para altas rotações, com taxa de compressão de 12,8:1 que exige combustível de qualidade e uma gestão de motor Keihin cuidadosa. O corpo de borboleta sobe para 42 mm, a resposta ao acelerador é direta sem ser brutal, e o seletor de mapeamento opcional permite ajustar o caráter do motor conforme o terreno. Até 12.800 rpm, o monocilíndrico entrega seus 35 cavalos sem vacilar — uma faixa ampla para uma 250 cm³ cujos concorrentes diretos, com a Husqvarna FE 250 à frente, operam nos mesmos registros sem necessariamente superar a laranja no longo prazo.

O que realmente diferencia a KTM 250 EXC-F 2017 de suas antecessoras é a integração do partida elétrica Mitsuba acoplada a uma bateria de lítio-íon de 495 gramas. Para quem já tentou religar um quatro tempos quente em um buraco lamacento, com os joelhos na água, isso faz uma diferença concreta. O garfo invertido WP Xplor 48 com curso de 300 mm gerencia a compressão de um lado e o rebote do outro; os ajustes são feitos com chave de fenda em 30 cliques, sem desmontagem. Na traseira, o amortecedor PDS XPlor da WP, aliviado em 600 gramas, funciona sem articulação, ancorado diretamente no braço oscilante de alumínio monobloco. O resultado em campo é uma tração previsível e uma progressividade que o manual de oficina da KTM 250 EXC-F descreve com precisão para quem deseja afinar os ajustes conforme seu porte físico.

O quadro em aço cromo-molibdênio continua sendo o ponto forte histórico da linha EXC. Rígido em torção, flexível longitudinalmente, absorve os impactos sem transmitir as tensões aos pulsos do piloto. Com entre-eixos de 1.482 mm, altura livre de 355 mm e banco a 960 mm, não é uma moto para pilotos de baixa estatura. Quem busca uma KTM 250 EXC-F usada deve verificar o estado do banco e das proteções de radiador WP em alumínio, frequentemente sacrificadas em percursos rochosos. O reservatório de polietileno transparente de 8,5 litros oferece autonomia razoável para um dia de enduro, nada mais. Os freios Brembo com discos Wave cumprem seu papel com precisão, e o pedal traseiro alongado em 10 mm melhora a modulação nas descidas fechadas.

Seja em uma KTM 250 EXC-F 2008 recuperada para a pista ou nesta versão 2017 saindo da concessionária, a filosofia não mudou ao longo dos anos: oferecer a moto mais leve e mais precisa do segmento 250 cm³ de enduro, mesmo que isso implique abrir mão de um pouco de conforto nas transferências longas. Frente a uma Yamaha WR250F ou uma Honda CRF250RX, a KTM assume um posicionamento mais agressivo, mais apurado, menos voltado para o cicloturismo. Não é um defeito, é uma escolha. Quem busca evoluir rapidamente em competição, ou quer uma base sólida para preparar as provas nacionais, encontrará nesta 250 EXC-F uma moto que não perdoa imprecisões, mas recompensa generosamente a precisão de pilotagem.