KTM 250 EXC-F 2015 — Ficha técnica

Quando Antoine Meo sobe ao pódio do campeonato mundial de enduro na categoria E1, ele não está apenas vencendo uma prova: está validando uma filosofia. A de uma máquina construída em torno de um único princípio, a eficiência bruta em terreno variado. A KTM 250 EXC-F 2015 não é uma evolução cosmética de sua antecessora. É uma afirmação. A KTM já havia reformulado o conjunto em 2014, com novo motor e nova roupagem. Para este ano-modelo, os engenheiros austríacos apertaram os parafusos onde realmente importa.

O monocilindro de 248,6 cc com duplo comando de válvulas opera com balancins e válvulas de titânio para reduzir as massas em movimento ao mínimo estritamente necessário. Os corpos de borboleta Keihin de 42 mm gerenciam a injeção eletrônica com uma responsividade que evita solavancos indesejados em baixas rotações, onde algumas concorrentes japonesas ainda tropeçam. Os 35 cavalos anunciados não impressionam no papel, mas este motor compartilha sua arquitetura básica com o bloco da 350 EXC-F, e isso se percebe na forma como entrega seu torque: progressivo, previsível, com punho suficiente nas baixas rotações para negociar trechos técnicos sem precisar ficar trocando marcha constantemente. A taxa de compressão de 12,8:1 e um curso curto de 52,3 mm para um diâmetro de 78 mm definem um motor que gosta de girar, sem jamais se mostrar nervoso a ponto de desestabilizar um piloto de nível intermediário.

A caixa de 6 marchas teve suas três relações superiores ligeiramente encurtadas. Na prática, isso se traduz em menos trancos entre as trocas e uma melhor gestão da tração em trilhas pedregosas. A embreagem DDS com acionamento hidráulico Brembo recebeu um cesto monobloco usinado em bloco, sem rebites, mais leve. O resultado é uma embreagem de precisão cirúrgica, que perdoa erros de modulação onde outros sistemas penalizam. A KTM 250 EXC-F usada que circula nos classificados há alguns anos deve em grande parte sua reputação de confiabilidade a esta transmissão bem concebida.

Com apenas 105,5 kg a seco, o chassi em tubos de cromo-molibdênio não precisa lutar contra si mesmo. A distância ao solo de 345 mm e a altura do assento a 970 mm indicam que esta moto se destina a pilotos experientes, capazes de assumir uma posição elevada nos trechos mais exigentes. O garfo invertido WP 4860 MXMA e o amortecedor PDS traseiro são ajustáveis em compressão e extensão, o que permite adaptar a máquina a perfis de terreno muito distintos, do cross-test rápido ao single track pedregoso. A distância entre eixos contida em 1482 mm contribui para uma agilidade em curva que contrasta com o comportamento mais lento de alguns enduro de maior cilindrada. Sobre os aros Giant 7050 T6, calçados com Maxxis 80/100-21 na frente e 140/80-18 atrás, a direção permanece precisa mesmo quando a pista se deteriora.

A 9100 euros em 2015, a KTM 250 EXC-F se posicionava no topo da faixa de sua categoria, à frente de uma Husqvarna FE 250 ou de uma Beta RR 250. Esse preço incluía de série os freios Brembo com discos Wave, um nível de equipamento que a concorrência frequentemente cobrava como opcional. Para um piloto de clube querendo progredir em competições regionais, ou um endureteiro experiente que busca uma ferramenta de trabalho confiável sem precisar pedir um catálogo de peças já na primeira temporada, a moto cumpre sua promessa. O manual de oficina da KTM 250 EXC-F documenta, além disso, uma arquitetura acessível para quem sabe segurar uma chave de caixa, o que, numa máquina de enduro, não é um detalhe desprezível.