KTM 250 EXC-F 2019 — Ficha técnica

Cento e três quilos na balança, uma sela posicionada a 960 mm e 35 cavalos extraídos de um monocilíndrico de 250 cc: a KTM 250 EXC-F não mente sobre o que é. Esta enduro homologada para estrada não tenta seduzir o motociclista de fim de semana que quer aparecer num estacionamento. Ela se dirige àquele que chega em casa com lama seca nas orelhas e um sorriso no rosto.

O motor é o coração do assunto. O bloco monocilíndrico quatro tempos gira até 12.800 rpm com uma facilidade que surpreende para uma 250. O diâmetro do cilindro de 78 mm para um curso de 52,3 mm confere um caráter direto, quase quadrado, que favorece a subida de rotação sem sacrificar a suavidade em baixas rotações. A taxa de compressão de 12,8:1 é elevada para uma máquina mista estrada-terra, mas a KTM assume essa escolha em favor do rendimento. A cabeça DACT com suas quatro válvulas de titânio e seus balancins com tratamento DLC limita as perdas por atrito, o que se reflete diretamente na transmissão. A injeção Keihin com seu corpo de borboleta de 42 mm gerencia a carburação com uma precisão que os antigos carburadores não conseguiam oferecer. O motor de partida elétrica Mitsuba, que se tornou padrão nesta geração, muda de verdade a vida em competição e em passeio: chega de kick mal dado numa subida de 40%.

O quadro em aço cromo-molibdênio merece atenção. A KTM trabalhou a rigidez de forma diferenciada: elevada em torção para a precisão em curvas, mais flexível longitudinalmente para absorver os impactos sem cansar o piloto. O resultado é um chassi que filtra melhor do que muitas concorrentes, especialmente em comparação com a Husqvarna FE 250, que compartilha a mesma plataforma mas com uma geometria ligeiramente diferente. A bengala WP Xplor de 48 mm com cartuchos separados oferece 300 mm de curso e se ajusta sem ferramentas, um detalhe que conta quando se muda de terreno durante o dia. O amortecedor traseiro PDS, marca registrada da KTM há anos, mantém sua lógica de ligação direta ao braço oscilante, o que libera espaço para a KTM 250 EXC-F e seu escapamento compacto montado alto.

A 9.900 euros na versão nova 2019, a KTM 250 EXC-F se posiciona no topo do segmento. A Yamaha WR250F e a Honda CRF250L não disputam exatamente a mesma categoria em termos de preparação de fábrica, mas a diferença de preço é real. Quem procura uma KTM 250 EXC-F usada vai encontrar máquinas vindas de temporadas de competição que precisarão ser inspecionadas com rigor, sendo o manual de oficina da KTM 250 EXC-F um investimento recomendado já na compra. Os intervalos de revisão do virabrequim foram ampliados nesta geração, mas uma máquina exigida ao máximo exige um acompanhamento rigoroso.

O tanque de 8,5 litros limita a autonomia no uso rodoviário, e a altura da sela a 960 mm exclui os pilotos de menor estatura. A altura livre do solo de 355 mm é uma virtude no off-road que se torna uma restrição na cidade. Não são defeitos, é uma lista de prioridades assumida. A KTM 250 EXC-F 2020 e os modelos seguintes pouco modificaram essa arquitetura de base, o que confirma que a KTM havia encontrado o equilíbrio certo já nesta versão 2019. Para o piloto de enduro experiente que busca uma máquina leve, responsiva e utilizável na estrada para chegar até as especiais, esta é uma referência difícil de ignorar.