Kawasaki ZX-6RR 600 2008 — Ficha técnica

Em 2008, se você queria uma verdadeira 600 de corrida pura, aquela que faz vibrar os boxes e fala a língua dos tempos de pista, não precisava procurar longe. A Kawasaki, em uma renovação salutária, havia se despedido de sua ZX-6R 636, aquela simpática "bichona" muito voltada para o asfalto para os puristas. Adeus ao compromisso, lugar para a precisão. O fabricante, portanto, concentrou toda a sua energia nesta única máquina de pista, a ZX-6RR, uma máquina que sorri apenas acima de cinco dígitos no conta-giros. Com seus 125 cavalos entregues a 14000 rpm, ela o coloca em ordem: aqui, não se brinca com os regimes, eles são explorados.

O coração do assunto é este motor de quatro cilindros em linha de 599 cm³, retrabalhado para a ocasião. Os engenheiros poliram os condutos de admissão e trabalharam nas dimensões para extrair um pouco mais de suavidade no regime médio, sem nunca trair a alma de uma superesportiva. O torque, 65,7 Nm, chega a 11700 rpm, o que significa que é preciso saber dançar com a caixa de seis marchas para fazê-la cantar. Mas quando o motor sobe em rotação, ele se transforma em um verdadeiro bisturi, cortante e preciso, impulsionando seus 167 kg em seco para um horizonte que flerta com os 260 km/h. O quadro perimétrico em alumínio e a suspensão dianteira invertida de 41 mm garantem um diálogo franco com o asfalto, para aqueles que compreendem essa linguagem.

Comparada às suas concorrentes da época, a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6, a Ninja exibe um caráter talvez menos acessível, mais exigente. Ela não dá moleza, exige técnica e comprometimento. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm em pinça radial, é de uma eficiência brutal, à imagem da fera. O banco a 820 mm o instala em uma posição de combate, reservada aos ágeis e aos motivados. Não é uma moto para dar uma volta no quarteirão, é uma ferramenta de desempenho que encontra seu sentido em curvas fechadas e longas retas onde se ousa inclinar.

A quem ela se destina então? Claramente ao pistard experiente, àquele para quem a busca pelo tempo de volta é uma razão de viver. O viajante esportivo, ele, talvez sinta falta da 636 e seu torque mais generoso em baixas rotações. Por 10499 euros, comprava-se menos uma moto de estrada do que uma base de circuito, uma plataforma de redutável eficiência. Suas qualidades são as de uma arma de precisão: leveza, potência no alto regime, estabilidade impecável. Seus defeitos são o reverso dessa medalha: uma ergonomia radical e um motor que exige ser solicitado sem descanso. A ZX-6RR 2008, era o retorno do purismo 600, um lembrete de que neste segmento, a paixão é frequentemente medida em rotações por minuto.