Honda CBR 600 RR Race 2021 — Ficha técnica

Quando a Honda Racing Corporation decide arregaçar as mangas em uma 600 Supersport, o paddock fica de orelha em pé. A Honda CBR 600 RR Race safra 2021 não é uma simples esportiva desprovida de suas setas. É um verdadeiro kit de competição montado de fábrica, pensado exclusivamente para o circuito, vendido sem emplacamento nem garantia. A mensagem é clara: essa máquina jamais conhecerá o asfalto de uma estrada comum.

O princípio é tão antigo quanto a própria corrida: parte-se da base de rua e elimina-se tudo o que é supérfluo. Faróis, retrovisores, cavalete — tudo o que não tem utilidade entre duas zebras de meio-fio desaparece. Em seu lugar, a HRC enxerta uma ECU dedicada, um escapamento aliviado, um radiador otimizado, pinças de freio e discos específicos montados em fixação radial com quatro pistões na dianteira. O punho do acelerador recebe seu próprio módulo de ajuste de injeção, os pedais recuados são reposicionados para uma ergonomia voltada à pista, e o banco racing abaixa o piloto o mais próximo possível do chassi perimétrico em alumínio. Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 599 cm³ desenvolve 125 cavalos, um número honesto para a categoria, mas que ganha outra dimensão em uma máquina na qual cada grama supérfluo foi eliminado.

A eletrônica embarcada constitui o verdadeiro salto geracional desta CBR 600 RR. A Honda transplantou em sua Supersport a central inercial de cinco eixos (IMU) herdada da CBR 1000 RR-R Fireblade, nada menos que isso. O ride-by-wire agora comanda a injeção, enquanto o controle de tração se desdobra em nove níveis, todos desativáveis para os pilotos que preferem gerenciar a aderência no punho. Um anti-empinamento cuida de manter a roda dianteira em contato com o asfalto na saída de curva, o freio motor se ajusta conforme as preferências, e cinco mapas de potência alimentam cinco modos de pilotagem, dos quais dois são inteiramente programáveis. A embreagem anti-salto completa o arsenal. A tela TFT, também emprestada da irmã mais velha de mil cilindradas, centraliza todas essas informações. No papel, essa lista de equipamentos rivaliza com o que oferecem as Yamaha YZF-R6 Race ou as Kawasaki ZX-6R preparadas, mas em um pacote assinado pela HRC que inspira confiança.

Resta o lado amargo da moeda, e ele é severo. Essa versão Race será produzida apenas em série muito limitada, distribuída unicamente pelas oficinas HRC sediadas no Japão. Sem rede europeia, sem garantia de fábrica, sem homologação para as ruas. Pior ainda, nem a Race nem a CBR 600 RR de série ultrapassarão as fronteiras do mercado asiático. Para um piloto francês que sonhava em substituir sua envelhecida 600 japonesa por algo novo, o balde de água fria é grande. A 15 000 euros, o preço permanece coerente para um pacote de competição pronto para uso, comparável ao que custaria uma preparação artesanal séria sobre uma base standard. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h, limitada eletronicamente, deixa entrever o potencial real da máquina uma vez liberada de suas limitações no circuito.

A Honda envia um sinal contraditório com esta CBR 600 RR Race: a marca prova que ainda sabe construir uma Supersport de referência, capaz de encarar as melhores na pista, mas se recusa a torná-la acessível ao mercado mundial. Para os apaixonados por 600 europeus, resta apenas a frustração de ver passar um trem que não para na estação deles. O quatro cilindros japonês ainda grita tão bem quanto antes, mas será preciso atravessar o planeta para ouvi-lo.