Kawasaki ZX-6RR 600 2003 — Ficha técnica

Imagine um circuito de montanha em um domingo de manhã, onde a geração anterior de 600 Ninja se esgueirava com uma educação quase de carro. A ZX-6RR de 2003, ela, chega com um capacete integral e a firme intenção de pulverizar esse mesmo traçado. Kawasaki claramente tirou um traço sobre o compromisso. Esta máquina não é mais uma esportiva de estrada um pouco sensata, é uma réplica de corrida à pena disfarçada, um bolide de pista que foi equipado com piscas e um farol para uma improvável homologação.

Desde a partida, a mensagem é clara. O quatro cilindros de 599 cm³, que exibe 118 cavalos a 12500 rpm, gira com um ronronar seco. Esqueça qualquer flexibilidade em baixa rotação. Abaixo de 7000 rpm, é o deserto, um buraco abissal onde seus ancestrais já tracionavam. É preciso ser paciente, ou melhor agressivo, e mantê-lo na parte alta do conta-giros para que ele entregue sua substanciosa medula. Entre 13000 e a barreira, ele se transforma então em fúria mecânica, empurrando com uma veemência que justifica plenamente seus 260 km/h na velocidade máxima. A caixa de seis marchas, voluntariamente encurtada, não pede senão ser chicoteada. É uma filosofia pura circuito, que sacrifica alegremente o uso urbano ou relaxado.

A magia opera uma vez lançado. O quadro perimétrico em alumínio e a nova suspensão invertida de 41 mm oferecem uma precisão cirúrgica. A moto se inclina com uma evidência desarma, quase muito fácil, e se mantém em sua linha com uma rigidez que inspira uma confiança absoluta. A frenagem, com suas pinças radiais de quatro pistões mordendo em discos de 280 mm, é de uma potência e de um feeling impecáveis. Com 191 kg totalmente abastecida, ela se faz esquecer, transformando cada curva em uma equação simples e rápida de resolver.

Mas esta perfeição esportiva tem um custo, e não apenas seu preço de lançamento de 10699 euros. Ela perdeu sua alma de esportiva acessível, este charme um pouco bruto, mas versátil, que fazia o sucesso das Ninja. A sela em 825 mm, o tanque de 18 litros, tudo é pensado para o desempenho extremo, em detrimento do conforto e da flexibilidade no dia a dia. Diante de concorrentes como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6 da época, ela escolhe claramente o campo do radicalismo.

Para quem ela é feita? Para o pistard puro e duro, aquele que busca a máquina mais afiada, a mais direta para a pista, e que aceitará seus hábitos exigentes na estrada, acessoriamente. É uma arma de precisão, brilhante, redutável, mas que demanda um piloto já experiente para não ser ultrapassado por seu caráter. Kawasaki não fez uma moto para agradar a todos, eles fabricaram um instrumento de guerra para circuito, ponto final. E nesse terreno, ela era, e permanece, absolutamente aterradora.