Honda CBR 600 RR édition HANNspree Ten Kate 2008 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da HANNspree? Um fabricante taiwanês de televisores, não exatamente o tipo de marca que se associa espontaneamente ao suor e à adrenalina dos boxes. No entanto, no pequeno mundo do Supersport e do Superbike no final dos anos 2000, esse logo colorido estava em toda parte. O motivo: a equipe Ten Kate, escuderia holandesa temível que colocava na pista pilotos do calibre de Sébastien Charpentier, bicampeão mundial de Supersport, Kenan Sofuoglu ou ainda James Toseland, sagrado no Superbike. Uma equipe que vencia, e um patrocinador que queria que todos soubessem. A Honda, nunca a última a capitalizar sobre as vitórias de suas máquinas na competição, decidiu logicamente oferecer sua CBR 600 RR na pintura HANNspree Ten Kate para a safra 2008. Uma edição especial que não se limitava a um simples adesivo na carenagem.

No aspecto mecânico, encontramos a base sólida e comprovada da CBR 600 RR dessa geração. O quatro cilindros em linha de 599 cc desenvolvia 120 cavalos a 13.500 rpm, com um torque de 58,8 Nm fixado a 11.250 giros. Números que colocavam a Honda no pelotão da frente diante da Yamaha R6 e da Kawasaki ZX-6R da época, mesmo que a japonesa de Hamamatsu apostasse mais na faixa de potência esticada e no corte de giros estratosférico. A CBR, por sua vez, apostava em um equilíbrio global, uma facilidade de pilotagem que poucas 600 esportivas podiam reivindicar. O chassi de dupla longarina em alumínio tipo Diamante, o garfo invertido de 41 mm e o monoamortecedor traseiro ofereciam um comportamento preciso sem ser traiçoeiro. Com 184 kg abastecida, a Honda se mantinha contida, quase leve para uma supersport dessa cilindrada.

O interesse dessa edição HANNspree Ten Kate residia acima de tudo na sua pintura. As cores da equipe oficial, aqueles grafismos reconhecíveis entre mil para qualquer um que acompanhasse os campeonatos mundiais naquele ano, transformavam uma esportiva já sedutora em objeto de coleção. A Honda já havia jogado essa carta com a edição Win Win, lançada após o primeiro título de Charpentier. A fabricante sabia que seus clientes, frequentemente apaixonados por competição, queriam pilotar uma réplica da máquina que dominava os pódios aos domingos. É uma estratégia de marketing tão antiga quanto o motociclismo esportivo, mas funciona.

No quesito uso, a CBR 600 RR se destinava a pilotos experientes, amantes de track days ou de passeios esportivos na estrada. O banco posicionado a 820 mm, a posição de pilotagem inclinada para frente e a faixa de potência concentrada bem alto nas rotações não perdoavam os iniciantes. Em compensação, para quem sabia fazê-la cantar acima de 10.000 giros, a Honda entregava um prazer mecânico genuíno, com a sonoridade típica de um quatro cilindros em linha e uma precisão cirúrgica nas curvas. O tanque de 18 litros oferecia uma autonomia razoável para uma esportiva, e os freios com fixação radial e seus discos de 310 mm na dianteira garantiam frenagens sólidas. O preço de 11.500 euros a colocava na média alta do segmento, um custo extra ligado à série especial que os colecionadores e fãs da equipe Ten Kate aceitavam sem pestanejar.

Em retrospecto, essa CBR 600 RR HANNspree Ten Kate permanece uma bela homenagem a uma época em que o Supersport fazia vibrar as multidões e em que uma pintura de corrida numa moto de série bastava para virar cabeças no estacionamento de um autódromo. Não foi uma revolução técnica, mas um belo objeto, carregado de história esportiva.