Kawasaki ZX-6RR 600 2007 — Ficha técnica

Você se lembra, quando um 600 era um verdadeiro 600, sem compromissos? Uma máquina feita para a zona vermelha e nada mais? Em 2007, a Kawasaki fez uma escolha radical, um retorno às origens que fez ranger os dentes os amantes da versatilidade. Adeus a ZX-6R 636 cm3, essa grand tourer um pouco híbrida, e lugar à pureza renovada da ZX-6RR. Não é um modelo a mais, é uma declaração de intenção. A fabricante apostou tudo em um único cavalo, um bloco de 599 cm3 retrabalhado para os puristas do regime.

Concentrar os esforços em um único motor compensou. O quatro cilindros em linha, com seus condutos de admissão polidos e sua compressão elevada a 13.3:1, é uma verdadeira bomba de temporizador. É preciso fazê-lo cantar, de verdade. A 11700 rpm, ele te arremessa 65,7 Nm de torque, mas é depois de 14000 rotações que a magia opera, com seus 125 cavalos que uivam. Comparada a uma Honda CBR600RR da época, mais civilizada, a Kawasaki é uma selvagem. Ela exige engajamento, ela não entrega nada abaixo de 10000 rpm. É precisamente isso que faz seu charme e sua exigência.

O chassi, um quadro perimetral em alumínio de uma secura exemplar, fala a mesma língua. Com um peso seco de 167 kg, ela é de uma agilidade de lâmina. A garrafa invertida de 41 mm e o monoamortecedor são ajustados para a precisão, não para o conforto. A sela a 82 cm pode intimidar, mas uma vez lançado, a moto desaparece. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm em pinça radial e suas pinças de quatro pistões, é de uma mordida feroz e imediata. É uma máquina que te lembra à ordem se você fraqueja.

A quem se destina? Claramente não ao iniciante, nem mesmo ao viajante do domingo. A ZX-6RR 2007 é a arma absoluta do pistard exigente ou do amante de sensações fortes que compreende que a estrada pode ser um circuito. Seu tanque de 17 litros e sua ergonomia de corrida a tornam uma companheira provante para a viagem. Mas para aquele que busca a conexão pura, a resposta às solicitações, e essa embriaguez dos altos regimes, ela é insuperável. A mais de 10000 euros nova, era uma aposta audaciosa. Hoje, é um item de colecionador, o último suspiro de uma época em que o 600 supersport era uma fórmula 1 para a estrada, sem concessão. Um animal de corrida, simplesmente.