Honda CBR 600 RR E-ABS 2011 — Ficha técnica

Quem apostaria, em 2008, que um sistema ABS ousaria aparecer com seus sensores em uma supersport? A Honda deu esse passo com sua CBR 600 RR, e esta versão E-ABS safra 2011 é a herdeira direta. Uma esportiva puro-sangue, 599 cc, quatro cilindros em linha, 120 cavalos a 13 500 rpm, tudo envolvido em um quadro diamante em alumínio fundido que já provou seu valor ao longo de várias gerações. No papel, a receita é conhecida. Na prática, é a frenagem que muda o jogo.

O ponto central é esse sistema combinado com controle eletrônico que a Honda chama de Combined ABS. Um dispositivo "brake by wire" que mede a pressão exercida na manete ou no pedal e então aciona servo-motores para comandar as pinças com precisão cirúrgica. Em uma esportiva onde as frenagens violentas são a norma, o desafio é enorme. O sistema deve intervir o mais tarde possível, o mais perto do limite de aderência, e aliviar a pressão com suavidade suficiente para não desestabilizar a moto em plena inclinação. A Honda também cuidou da integração, dividindo os componentes em subconjuntos compactos, para não comprometer a centralização de massas. As pinças dianteiras, com fixação radial e monobloco, mordem dois discos de 310 mm. Na traseira, um simples disco de 220 mm completa o conjunto. Para um piloto de nível intermediário, o ganho em confiança é real, especialmente em estrada aberta onde as condições mudam a cada curva. Um pisteiro experiente, por sua vez, provavelmente preferirá dispensá-lo.

E é aí que mora o problema. A CBR 600 RR sem ABS apresentava um peso recorde de 184 kg com todos os fluidos. Com o sistema eletrônico, a balança sobe para 194 kg, ou seja, dez quilos a mais que se aproximam perigosamente da marca dos 200 kg. Em uma categoria onde cada grama conta, onde a Yamaha R6 e a Triumph Daytona 675 disputam espaço, esse sobrepeso não é insignificante. O quatro cilindros entrega seu torque máximo de 64,7 Nm a 11 250 rpm, com um trabalho nos pistões, no cabeçote e no escapamento que permitiu ganhar 3,5% de torque em torno das 10 000 rpm. Um pequeno bônus bem-vindo na saída de curva, mas insuficiente para abalar a hierarquia diante de rivais mais afiadas.

O restante do equipamento permanece no nível esperado para uma esportiva de quarta geração. Garfo invertido HMAS de 41 mm, mono-amortecedor Unit Pro-Link com reservatório separado, amortecedor de direção eletrônico HESD, injetores duplos, braço oscilante reforçado. O banco, empoleirado a 820 mm, e o tanque de 18 litros lembram que esta máquina não foi projetada para passeios de domingo. O preço de 11 490 euros a posiciona no topo da faixa para uma 600, especialmente quando o ABS representa o essencial do diferencial em relação ao modelo standard.

A Honda CBR 600 RR E-ABS claramente escolheu seu lado. Em vez de mirar a coroa no circuito, ela aposta na segurança e na confiança em condições reais. Para o motociclista que anda rápido na estrada, que quer uma esportiva afiada sem abrir mão de uma rede de segurança na frenagem, ela cumpre seu papel. Para quem visa o cronômetro, o sobrepeso e a intervenção da eletrônica podem frustrar mais do que qualquer outra coisa. Uma máquina cativante, competente, mas que assume não buscar mais ser a rainha da curva fechada no asfalto de um circuito.