Kawasaki ZX-6RR 600 2006 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que a Kawasaki fazia a radicalidade pura, com máquinas que te mordiam a mão assim que você tocava no acelerador? O ano de 2005 marca um ponto de inflexão sutil, e a ZX-6R 636 é a perfeita embaixadora disso. Os engenheiros da Kawasaki evidentemente ouviram os rumores do paddock e as reclamações dos motociclistas, pois esta nova geração parece querer conciliar as exigências do cronômetro com uma pitada de civilidade. Estamos longe da brutalidade dos anos anteriores, e isso é bom.

O design diz muito sobre esta nova filosofia. Adeus os ângulos agressivos da antiga 6R, lugar para linhas fluidas e aerodinâmicas que evocam mais a graça de uma Supersport italiana do que a frieza de uma arma de circuito. A carenagem se estende, o protetor de cárter toca o pneu traseiro à maneira de uma Ducati 999, e o conjunto ganha em elegância. Mesmo o olhar dos faróis parece menos severo. O ponto alto do espetáculo permanece este braço oscilante monobloc digno de uma MotoGP, finalmente visível graças ao escapamento sob o banco. Um detalhe estético que agrada aos apaixonados por mecânica.

Mas o verdadeiro cerne do debate é este motor de 636 cm3, uma cilindrada icônica e contestada que retorna após uma pausa regulatória. A Kawasaki assume sua escolha com um bloco revisado de cima a baixo: pistões, cabeçote, eixos de comando e até uma alimentação com duplo injetor por cilindro. Os números são eloquentes: 130 cavalos a 14.000 rpm anunciados, com um torque que atinge 66,7 Nm mais alto na faixa de rotação. Na pista, isso se traduz em uma flexibilidade inesperada na faixa baixa do conta-giros, graças a uma válvula no escapamento, antes que a fera se acorde além de 10.000 rpm. Lá, o quatro cilindros em linha desenvolve uma alonge furiosa, impulsionando os 164 kg em seco da máquina com uma determinação que força o respeito. Comparada às concorrentes estritamente nos 600 cm3, como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6, a Ninja oferece esta vantagem tangível de um motor mais encorpado, mais utilizável no dia a dia ou em saídas de curva fechada.

No que diz respeito ao chassi, a evolução é igualmente significativa. O quadro perimetral de alumínio foi modificado, o entre-eixos encurtado, e a posição de pilotagem aproxima o piloto do guidão para um feeling mais direto. A garrafa invertida de 41 mm e o monamortecedor oferecem um ajuste firme, típico de circuito, mas sem a rigidez punitiva das gerações anteriores. É aí todo o equilíbrio desta ZX-6R: ela permite que você se exiba na estrada do colo no domingo de manhã sem quebrar as vértebras, mas ela conserva a alma de uma pistardinha pronta para entrar em confronto assim que o asfalto se torna sinuoso. A frenagem radial com suas pinças de quatro pistões morde à perfeição, mesmo que alguns preferissem uma mordida ligeiramente mais progressiva.

Então, para quem é feita esta máquina? Ela visa claramente o piloto esportivo que se recusa ao tudo ou nada. Aquele que quer uma moto capaz de performances de alto nível em circuito, mas que também deve servir de montaria de fim de semana sem se tornar um tormento. Com um preço de lançamento próximo dos 10.800 euros, ela se posicionava como uma desafiante séria frente à concorrência. Seu defeito? Talvez uma bolha muito baixa para longas viagens e uma ausência total de armazenamento, mas admitamos que não é para isso que se compra uma moto como esta. A ZX-6R 636 de 2005 conseguiu seu objetivo: ser mais eficiente, mais bonita e, acima de tudo, mais versátil do que nunca. Ela devolveu à Kawasaki suas cartas de nobreza na categoria Supersport, provando que performance e prazer podiam fazer um bom par.