Benelli BN 600 2013 — Ficha técnica

Quatro cilindros em linha sob um emblema de leão, para uma marca que construiu sua reputação em triplos explosivos e mecânicas com uma identidade resolutamente pesada: era preciso ousar. A Benelli BN 600 desembarca em 2013 com um motor de 599 cc que não tem nada de uma assinatura italiana, e por causa. Por trás da etiqueta, é a Qianjiang que puxa os fios, proprietária da Benelli desde 2005 e ator colossal do mercado asiático com um milhão de máquinas vendidas a cada ano. Não é um detalhe: é o essencial do dossiê.

O bloco 4 cilindros em linha, 16 válvulas, injeção eletrônica, taxa de compressão de 11,5:1, rende 82 cavalos a 11 500 rpm e 52 Nm a 10 500 rpm. Tanto dizer que a Benelli BN 600 não joga no mesmo gramado que a Triumph Street Triple ou a Honda Hornet, que ultrapassam alegremente os 100 cavalos. O alvo está em outro lugar: as Kawasaki ER-6n, Suzuki Bandit 650, Yamaha XJ6 ou Honda CBF 600 são as verdadeiras rivais desta máquina. Um teste Benelli BN 600 sério deverá, portanto, avaliá-la neste terreno preciso, não naqueles das esportivas disfarçadas. Os 220 kg com tudo cheio também não favorecem uma leveza de esportiva, mesmo que a sela a 800 mm permaneça acessível para um gabarito médio.

O que realmente surpreende é o equipamento. A ficha técnica da Benelli BN 600 R se assemelha à de uma máquina duas vezes mais cara: garfo invertido de 50 mm de diâmetro com 120 mm de curso, frenagem dianteira confiada a dois discos de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões, mono-amortecedor lateral com 123 mm de curso, quadro híbrido unindo treliça tubular de aço e platôs de alumínio. O pneu traseiro em 180/55-17 completa um quadro francamente generoso para este preço. A verdadeira questão, aquela que todo teste Benelli BN 600 sério deverá decidir, concerne a qualidade intrínseca destes componentes. Um garfo grande em uma moto de 82 cavalos pode tão bem significar um chassi bem nascido quanto um excesso de zelo de marketing.

No lado do design, a Benelli BN 600 não provoca o mesmo efeito que uma moto concebida às margens do Adriático. Os potes escorregados sob a sela, o amortecedor deslocado para o lado, os retrovisores aerodinâmicos: as intenções são legíveis, o resultado permanece comedido. O farol dianteiro lembra os genéricos asiáticos que circulam em número em certos mercados emergentes, com uma filiação assumida para as TNT 899 e 1130 de Pesaro. A identidade visual existe, mas ainda procura a sua própria voz em vez de a afirmar.

A 6.490 euros, a Benelli BN 600 usada ou nova propõe uma relação equipamento-preço difícil de contestar no papel. Este posicionamento interessará ao condutor titular da licença A2, uma vez que a Benelli BN 600 A2 limitada a 35 kW entra nos limites regulamentares, e abre a porta para uma máquina tecnicamente lisonjeira sem sacrificar a folha de pagamento. Para quem procura uma Benelli BN 600 usada ou se questiona sobre o preço de uma Benelli BN 600 R 2016, o mercado do usado permanece coerente com este posicionamento de entrada premium. Resta que a produção mantenha suas promessas na duração; é precisamente lá, na confiabilidade e na qualidade de acabamento, que os construtores chineses perderam há muito batalhas que ganhavam nas fichas técnicas.