Kawasaki ZX-6RR 600 2009 — Ficha técnica

Em 2009, a Kawasaki não fez retoques, eles simplesmente operaram uma greffe de identidade. Quem teria imaginado ver uma 600 adotar com tamanha arrogância a silhueta assassina da ZX-10R? Esta Ninja não sorri para você, ela o desafia com o olhar antes de o engolir por inteiro. É uma declaração de guerra visual, um golpe de marketing tão genial quanto eficaz, pois por trás desta carroceria de supercarro se esconde uma máquina que tinha um sério conto a ajustar com a balança.

Pois o calcanhar de Aquiles das versões anteriores era conhecido por todos: um peso que a fazia dobrar diante da concorrência. A resposta de Akashi é uma obra-prima de cirurgia de emagrecimento. Quase dez quilos a menos, uma proeza que a aproxima do peso pluma mítico da Honda CBR600RR. Esta caça ao grama é uma lição de obsessão: cárteres em magnésio, árvores de cames em liga especial, supressão de uma sonda de oxigênio, pinhões afinados… Cada componente passou sob o bisturi. O resultado é um peso seco de 157 kg, uma libertação física que muda tudo na pista.

Esta agilidade recuperada é magnificada por uma geometria retrabalhada para o ferreiro. O motor está inclinado mais à frente, o centro de gravidade sobe, a coluna de direção ganha em altura e a chassi se estreita em um grau. A Kawasaki até abandona o escapamento sob a selim, símbolo de uma época, para um escapamento lateral que recentra as massas. A posição do piloto também é repensada: triângulo de condução mais compacto, reservatório mais fino, selim mais baixo e estreito. Tudo é orquestrado para que o corpo do piloto se funda com a máquina, para sentir cada milímetro de borracha e cada variação de aderência. É uma moto que não tolera mais a distância, ela exige a intimidade.

A dianteira recebe a peça-chave técnica: a adoção da forquilha BPF, já testada na GSX-R 1000 Suzuki. Seu princípio? Um pistão de maior diâmetro para uma superfície de ação do óleo quase quadruplicada. Concretamente, isso se traduz em uma amortecimento mais progressivo no início da corrida e uma estabilidade reforçada na entrada de curva, especialmente sob as frenagens violentas. Acoplado a um amortecedor de direção Öhlins e a um freio radial monobloco, o conjunto dianteiro dá uma confiança absoluta para atacar as curvas. O motor, por sua vez, foi massificado para ganhar em resposta ao meio-regime. Com 128 cavalos a 14000 rpm e um torque melhor distribuído, ele oferece uma progressividade que serve a precisão em vez do caráter explosivo. É uma abordagem mais calculista, feita para o tempo de volta.

A ZX-6RR de 2009 é, portanto, mais do que um lifting. É uma reinvenção que se dirige ao pistard exigente, aquele para quem cada décimo por volta passa por uma conexão perfeita com sua máquina. Ao lhe oferecer o design de uma 1000 e a agilidade de uma 600 aliviada, a Kawasaki criou uma arma de precisão que forçou o respeito da Yamaha e Honda. Ela prova que em esportiva, o estilo pode ser o prenúncio do desempenho.