Kawasaki VN 1600 Classic 2007 — Ficha técnica

Quando a corrida por cilindradas dispara no pequeno mundo das customs, a Kawasaki nunca fica muito tempo no acostamento. Com a VN 1600 Classic, comercializada a partir de 2004 e ainda presente no catálogo em 2007, a firma de Akashi responde à escalada lançada pela Honda e sua monstruosa VTX 1800 ou ainda pela Yamaha Road Star Warrior. A mensagem é clara: mais cilindrada, mais presença, mais metal. E nesse último ponto, a Kawasaki VN 1600 Classic cumpre o prometido. Com 338 kg com todos os fluidos, essa japonesa não engana. Aqui, nada de carenagens de plástico para disfarçar a mercadoria. O cromo e o aço estão por toda parte, do duplo berço tubular até os cárteres do motor, e isso se sente a cada manobra com a moto parada.

Sob essa roupagem clássica que não deixa adivinhar as modificações no chassi, alongado e rebaixado em relação à VN 1500, pulsa um bicilíndrico em V de 1 552 cc. Com seus 67 cavalos entregues a 4 700 rpm e sobretudo um torque de 127,5 Nm disponível já a 2 700 rpm, o twin dá conta do recado. Ele traciona essa massa sem reclamar, com uma facilidade quase desconcertante. O problema é justamente essa facilidade lisa demais. O motor se mostra de uma linearidade monótona, e os escapamentos originais cortam toda a sua voz. Para uma máquina desse porte, seria de se esperar um ronco grave, uma assinatura sonora de arrepiar. O que se obtém é apenas um sopro educado e bem-comportado. Os apreciadores de sensações mecânicas vão ficar na vontade.

Na estrada, a Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2007 exige tato. Com um assento posicionado a apenas 680 mm, os pés tocam o chão sem esforço, o que tranquiliza no estacionamento. Mas a distância ao solo reduzida impõe prudência nas curvas mais fechadas. Os dois amortecedores traseiros, com seu curso limitado a 95 mm, absorvem mal as imperfeições do asfalto, e o quadro não demonstra rigidez suficiente para compensar. Acrescente a inércia considerável desses 307 kg a seco lançados numa curva, e você vai entender que essa máquina pede uma pilotagem fluida, sem solavancos. A frenagem, confiada a dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira com pinças de dois pistões, faz o mínimo necessário para desacelerar a máquina. Correto, nada mais.

É finalmente nas longas estradas nacionais e vicinais tranquilas que a VN 1600 Classic encontra seu ritmo. A posição de pilotagem, braços abertos e pés à frente, cai como uma luva. O tanque de 20 litros permite uma autonomia decente entre duas paradas, e o câmbio de cinco marchas acoplado à transmissão por cardã oferece um funcionamento sem complicações. Em dupla, o assento do garupa e as plataformas permitem passeios confortáveis em ritmo moderado. Para quem procura uma Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usada, é um ponto a considerar: essa moto envelhece bem mecanicamente, desde que se respeite sua natureza plácida.

Ao preço de 12 599 euros quando nova na época, a VN 1600 Classic se posicionava diante de rivais que às vezes ofereciam mais personalidade por um orçamento comparável. Seu trunfo é a qualidade de fabricação, essa impressão de solidez bruta que agrada aos fãs de customs pesadas e autênticas. Mas não se deve pedir a ela o que ela não é: nem uma esportiva disfarçada, nem uma rodoviária capaz de engolir a autoestrada em plena rotação apesar de seus 180 km/h de velocidade máxima. A VN 1600 Classic se dirige aos motociclistas pacientes, aqueles que preferem a viagem ao cronômetro, e que encontram seu prazer na simples mecânica do rodar, sem ostentação. Um test ride na Kawasaki VN 1600 Classic Tourer basta para entender sua filosofia: rodar tranquilo, rodar por muito tempo.