Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM 110th Anniversary FXDC 2013 — Ficha técnica

Cento e dez anos. É o peso da história que Milwaukee coloca na mesa em 2013, e para marcar a ocasião, a fabricante americana não lança um conceito reluzente nem um roadster high-tech carregado de eletrônica. Não. Ela lança uma Dyna Super Glide Custom vestida em bicolor Rich Vintage Bronze e Black, gravada, numerada, limitada a 1 450 unidades em todo o mundo. A mensagem é clara: na Harley-Davidson, o passado não é um fardo, é um argumento comercial.

Mecanicamente, estamos em terreno conhecido. O Twin Cam 96 de 1 584 cm³ desenvolve 76 cavalos a 5 350 rpm e, nesta edição comemorativa, eleva o torque a 125 Nm a partir de 3 000 rpm, ou seja, um newton-metro a mais do que na versão de série. Esse número pode parecer irrisório, mas nessa rotação, em uma máquina de 310 kg com todos os tanques cheios, sente-se a diferença nas costas. O motor é montado em silent-blocks no duplo berço de aço, o que domestica as vibrações sem eliminá-las completamente. O frisson permanece, sem chegar ao consultório de ortopedia. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto com uma discrição de bom gosto.

O que diferencia de verdade esta FXDC do restante da linha Dyna é seu posicionamento estético. A roda dianteira de 19 polegadas com aro de raios, o selim baixo a 710 mm, um único disco de freio dianteiro de 292 mm com pinça de quatro pistões: a moto reivindica abertamente suas influências old school. A Harley frequentemente a apresenta como a fundadora do custom de série, e é preciso reconhecer que a fórmula ainda se sustenta quarenta anos depois. Na edição 110 anos, os detalhes comemorativos são discretos, mas bem dosados: brasão alado no tanque, inserções em bronze nas tampas do motor, plaqueta gravada e numerada em uma lingueta de couro. Nada ostensivo, mas ainda claramente identificável para quem conhece o catálogo.

Resta a questão do posicionamento de mercado. A 16 390 euros na versão comemorativa, não estamos diante de um custom acessível. Uma Indian Scout ou uma Triumph Bonneville Bobber giram em torno dos mesmos valores oferecendo maior modernidade técnica. A Super Glide Custom não busca rivalizar nesse terreno. Ela se dirige a um comprador que sabe exatamente o que quer: uma moto reconhecível pelo som antes mesmo de ser vista, uma silhueta imponente mas com altura de selim acessível, e a possibilidade de personalização infinita via o catálogo de acessórios mais completo do mercado. O iniciante que quer impressionar o bairro vai passar direto; o motociclista que retorna às origens após anos em japonesas vai entender imediatamente a proposta.

O verdadeiro luxo desta edição comemorativa não reside nos seus 125 Nm ou nos seus 170 km/h de ponta. Reside em seu caráter de peça de coleção razoavelmente utilizável no dia a dia. Com seus 18,8 litros de reservatório e seu selim acolhedor, ela absorve os quilômetros sem reclamar. O garfo de 49 mm e os dois amortecedores traseiros não redefinem as leis da dinâmica, mas cumprem seu papel em estrada aberta. Não é uma moto para circuito, nem para as manhãs apressadas no anel viário. É uma máquina para rodar com amplitude, ser visto, no ronco abafado de um bicilíndrico que entendeu há muito tempo que eficiência nem sempre é o ponto central.