Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2006 — Ficha técnica

Impossível escapar da onda dos grandes twins no início dos anos 2000. Todo mundo estava lançando seu mastodonte cromado, e a Suzuki, um pouco atrás, escolheu o caminho da eficiência. Em vez de reinventar a roda, a firma de Hamamatsu simplesmente assinou um cheque de entendimento com a Kawasaki e lançou a VZ 1600 Marauder. Não se engane, não é uma simples cópia, é a irmã siamesa da Mean Streak, compartilhando até mesmo seu chassi e seu motor. Estamos falando de um bicilindro em V de 1552 cm3, que entrega 74 cavalos a 5300 rpm e, principalmente, um torque monstruoso de 118 Nm a partir de 2800 rotações. É a definição mesma da propulsão low-cost, um motor que traciona como um trator assim que você toca no acelerador.

A diferença entre as duas japonesas reside em detalhes estéticos: um para-lama traseiro e um farol redesenhados, e uma cor azul exclusiva para a Suzuki. Para o resto, é kawa-suzuki puro suco. O equipamento técnico é sólido, com uma transmissão por cardã que evita correntes para tensionar e uma suspensão invertida de 43 mm na dianteira. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira presos por pinças de seis pistões, inspira confiança para parar os 290 quilos a seco da fera. Na estrada, é uma máquina que se comporta como se espera: estável, confortável, e de uma linearidade exemplar graças ao seu motor com torque. A velocidade máxima aproxima-se dos 180 km/h, mas ali não está seu forte. Ela é feita para engolir os quilômetros de rodovia ou as longas estradas estaduais sem jamais cansar você.

O preço, contudo, é um ponto de atrito. A 12.999 euros, a Marauder se coloca na mesma faixa de preço que sua prima na Kawasaki, mas também em concorrência frontal com Harley-Davidson de base ou Triumph Rocket III que oferecem uma identidade mais marcada. Se compra essa Suzuki por pragmatismo, pela sua confiabilidade de fábrica e seu conforto de pilotagem, não pelo seu caráter ou sua originalidade. É uma máquina eficiente, mas sem alma, um puro produto de racionalização industrial.

Esse grande custom se destina ao viajante que busca, antes de tudo, a facilidade e a serenidade. Iniciante em uma máquina desse tamanho, é possível graças ao seu torque acessível e seu centro de gravidade baixo, com um banco a 700 mm. Mas seu peso e seu volume a tornam um veículo pouco ágil na cidade. É na estrada aberta que ela encontra todo o seu sentido, uma moto para aqueles que querem viajar longe sem complicações mecânicas. Ela faz o trabalho, sem adornos, sem loucuras. Uma moto honesta, mas que carece cruelmente daquela faísca que faz sonhar. No mundo dos grandes customs, ela é a escolha da razão, jamais a do coração.