Saxon 1600 BLACKLORD 2008 — Ficha técnica

Quando a Saxon decide apostar na obscuridade total, o resultado se chama BlackLord. Sem cromo, sem brilho chamativo: o quadro de berço duplo tubular, o tanque, os para-lamas, tudo recebe pintura preta fosca, incluindo os elementos que outras marcas deixam brilhar para seduzir o cliente. É uma escolha estética radical, quase provocadora, que assume uma identidade visual onde muitos customizações jogam na surenchère decorativa.

Sob esta roupa escura, a Saxon montou um bicilindro em V de 45 graus de 1566 cc que entrega 85 cavalos a 5000 rpm e, principalmente, 117,7 Nm de torque a partir de 3000 rpm. Este torque precoce é a alma da máquina: não estamos aqui para pilotar em regime, estamos aqui para sentir a impulsão em baixa rotação, típica dos grandes V-twin de curso longo. O diâmetro de 92,1 mm para uma carrera de 117,5 mm diz isso claramente. A transmissão por correia e a caixa de seis marchas completam um conjunto pensado para rodar rápido sem se agitar, com uma velocidade máxima anunciada a 160 km/h. A mecânica não é revolucionária no papel, mas ela sabe o que faz.

A silhueta, ela, é francamente extrema. Mais de 2,70 metros de comprimento, uma distância entre eixos que ultrapassa os 2 metros: a BlackLord se estica como um chopper americano puro sangue. A Saxon emprestou o tanque à sua Crown, um modelo destinado ao mercado americano, o que realça visualmente o conjunto e acentua este perfil hot rod muito assumido. Pensamos evidentemente aos customizações americanos de grande cilindrada, e a comparação não é lisonjeira para todos. Com 294 kg todos cheios, a fera pede respeito ao parar, mas este peso é uma constante nesta categoria.

O que distingue a BlackLord de suas primas de gama, é o seu estatuto de série limitada numerada e assinada. A 32.500 euros, não nos dirigimos claramente ao motociclista do domingo em busca de versatilidade. É uma moto de colecionador tanto quanto de rodador, destinada àquele que quer algo que seu vizinho não possui. O travamento Brembo nas duas rodas tranquiliza sobre o aspecto segurança, e as suspensões com garfo telehidráulico de 41 mm na frente garantem um mínimo de conforto na estrada aberta. A Saxon insiste no equilíbrio de condução e no conforto apesar das proporções imponentes, o que é credível para pouco que se fique em estradas adaptadas a um tal gabarito.

A BlackLord não se dirige aos amantes de maciez urbana nem aos apaixonados dos portos dos Pirenéus. É uma moto de grande eixo, de poses assumidas e de quilômetros engolidos sem precipitação. Seu defeito principal permanece seu preço, que a coloca em uma nicho muito estreita, frente a americanas estabelecidas com uma rede e uma cultura que a Saxon ainda peina de rivalizar. Mas para quem quer sair das trilhas balizadas do custom clássico, ela tem ao menos o mérito de não se parecer a nada mais.