Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2009 — Ficha técnica

Milwaukee nem sempre teve a coragem de suas ambições estilísticas. Durante décadas, os choppers de fábrica saíam das garagens dos customizadores, não das linhas de montagem. A FXCW mudou o jogo em 2008: uma moto de série, com garantia do fabricante, que assumia de imediato uma silhueta de bastarda longa e baixa sem passar pela oficina.

O que chama atenção primeiro é a famosa Rockertail, aquela cauda esculpida que confere à máquina uma identidade visual imediatamente reconhecível. Estamos longe das linhas comportadas de uma Fat Boy ou de uma Heritage. O banco solo, o acabamento escuro, a ausência de qualquer supérfluo — tudo isso compõe um quadro que não deixa ninguém indiferente. O velocímetro integrado ao tanque, sóbrio e funcional, reforça essa opção minimalista. Sem floreios, só o essencial.

Sob a pele de chopper, porém, esconde-se uma mecânica bem conhecida dos aficionados pelo V-Twin americano. O Twin Cam 96B de 1584 cm³, resfriado a ar, desenvolve 73 cavalos a 5300 rpm, mas são sobretudo seus 117 Nm de torque disponíveis já a 3200 rpm que definem o caráter da besta. Não estamos diante de uma esportiva, mas de uma máquina feita para rodar forte em terceira marcha, sentir o V-Twin bater em ritmo e devorar as estradas sem esforço. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto. E ao contrário do que a silhueta poderia sugerir, os amortecedores não estão ausentes — ficam escondidos horizontalmente sob o motor, à maneira Softail. O conforto é, portanto, bem superior ao de um hardtail de verdade, ainda que os 311 quilos cheio lembrem rapidamente com quem estamos lidando.

A geometria, por sua vez, não mente. O ângulo de avanço muito aberto e a entre-eixos longa exigem comprometimento para curvar. Não estamos numa Bonneville T120 ou numa Indian Scout que se encaixam nas curvas sem esforço. Aqui é preciso antecipar, pressionar, decidir. Em contrapartida, a estabilidade em linha reta é exemplar. A 170 km/h anunciados na ponta, a moto permanece neutra e plantada, o que tranquiliza nas longas etapas. A frenagem, no entanto, merece ser discutida com franqueza: um disco de 292 mm por eixo, pinça de quatro pistões na frente, dois pistões atrás. Para uma máquina que flerta com os 311 quilos, esse dimensionamento é justo. Não insuficiente, mas justo. Esperava-se mais mordida, tanto mais que o banco baixo a 641 mm não facilita o apoio rápido do pé em caso de frenagem de emergência.

A 18.995 euros em 2009, a FXCW mirava um público muito específico: o motociclista que queria andar de chopper sem as concessões do chopper. Sem confiabilidade aleatória, sem busca por peças improváveis, apenas a garantia de um grande fabricante com o visual de uma garagem californiana dos anos 70. É um contrato honesto. Quem procurava uma versátil ou uma touring bateu claramente na porta errada. Mas para quem sonhava com uma custom radical, pronta para rodar no domingo de manhã sem se perguntar se a moto vai voltar pra casa, a Rocker respondia a uma demanda real. E o fez com convicção.