Kawasaki VN 1600 Classic 2006 — Ficha técnica

Pode-se realmente falar em corrida armamentista quando o resultado pesa 338 kg com todos os fluidos? Em 2006, a Kawasaki entrou no jogo da escalada ao inflar seu V-twin para 1552 cc, dando origem à Kawasaki VN 1600 Classic. Diante da Honda VTX 1800 e da Yamaha Road Star Warrior, a fabricante de Akashi apostou na carta do metal bruto e da sobriedade mecânica. O resultado é uma custom massiva, construída à moda antiga, que assume seus quilos sem complexo. O plástico é reduzido ao mínimo absoluto. Aqui, toca-se aço, cromo, coisa sólida. O chassi tubular de duplo berço envolve um bicilíndrico em V com quatro válvulas por cilindro, definido por um diâmetro de 102 mm e um curso de 95 mm. Os números estabelecem o cenário: 67 cavalos a 4700 rpm e, sobretudo, 127,5 Nm de torque disponíveis a partir de 2700 rotações. No papel, é um trator. Na realidade também.

O motor desta Kawasaki VN 1600 Classic Tourer 2006 faz seu trabalho com uma constância quase desconcertante. Ele empurra o transatlântico sem esforço aparente, engata as marchas do câmbio de cinco velocidades com uma regularidade de metrônomo e transmite sua força às rodas por meio de um cardã sem surpresas. Só que essa eficiência tem um preço: o tédio. O escapamento abafa qualquer pretensão sonora, o caráter do motor mantém uma linearidade absoluta, e a aceleração nunca surpreende. Aqueles que procuram uma mecânica viva, que rosna e sacode as entranhas a cada punhado de acelerador, podem seguir adiante. O twin Kawasaki é um funcionário consciencioso, não um artista. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece teórica: é difícil imaginar alguém levando este navio aos seus limites com serenidade.

Pois o chassi impõe seus limites com franqueza. O assento posicionado a apenas 680 mm facilita a familiarização, mas a altura livre reduzida lembra rapidamente a ordem natural das coisas assim que a estrada começa a fazer curvas. Os dois amortecedores traseiros, com seus míseros 95 mm de curso, sofrem nos pavimentos degradados. A suspensão dianteira de 43 mm se sai melhor com 150 mm de curso, mas o conjunto perde coerência quando se aumenta o ritmo. A frenagem, garantida por dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira, mostra-se correta, nada além disso. Com 338 kg para desacelerar, é melhor antecipar. Toda tentativa de pilotagem esportiva esbarra em uma inércia colossal que os pneus em 130/90-16 e 170/70-16 não conseguem conter. A mensagem é clara: esta máquina não quer que a maltratem.

E é precisamente quando se aceita esse contrato que a VN 1600 Classic revela suas qualidades. No modo passeio, em estradas nacionais ou vicinais, o conforto de pilotagem se torna um argumento sólido. A posição é natural, os braços relaxados, as costas retas. O tanque de 20 litros permite uma autonomia razoável entre dois postos. Em dupla, a moto mantém um equilíbrio aceitável graças à sua massa que, desta vez, joga a seu favor ao filtrar as irregularidades da estrada. Para quem pretende encontrar uma Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usada, este é um ponto a considerar: essas máquinas frequentemente foram usadas com suavidade, justamente porque não induzem ao erro.

Ao preço de 12 599 euros no seu lançamento, a Kawasaki VN 1600 Classic 2005 e suas variantes de 2004 a 2007 posicionavam-se em um segmento exigente. O balanço é o de uma custom honesta, feita para o piloto paciente que privilegia a presença física e o prazer tranquilo a qualquer forma de esportividade. Um teste da Kawasaki VN 1600 Classic Tourer confirma rapidamente essa vocação: é uma máquina de cruzeiro, não de conquista. Ela não faz nada para seduzir os impacientes, e talvez essa seja sua maior qualidade.