Kawasaki VN 1600 Classic 2008 — Ficha técnica

Quando a corrida por cilindradas estava a todo vapor entre os fabricantes de customs, a Kawasaki não quis ficar para trás. Diante da Honda VTX 1800 e da Yamaha Road Star Warrior, a firma de Akashi optou por aumentar seu bicilíndrico em V para dar à luz a Kawasaki VN 1600 Classic, um transatlântico de metal oferecido a 12 599 euros em 2008. Com seus 1 552 cm3, seus 338 kg com todos os fluidos e sua estética resolutamente tradicional, a máquina mostra a que veio logo no primeiro olhar: aqui, aposta-se no maciço, no sólido, no "assumo meu peso sem complexo". O chassi duplo berço em aço foi alongado e rebaixado para grudar no solo, o banco fica a 680 mm e o plástico é coisa rara. A Kawasaki apostou no metal, por toda parte, mesmo que isso pesasse seriamente na balança.

Sob essa armadura de ferro, o V-twin com quatro válvulas por cilindro desenvolve 67 cavalos a 4 700 rpm e, sobretudo, um torque de 127,5 Nm disponível já a partir de 2 700 giros. No papel, é mais que suficiente para tracionar essa massa. E na prática, o motor cumpre sua promessa: conduz o conjunto sem esforço, com uma facilidade desconcertante. O problema é que ele faz isso num silêncio quase frustrante. Os escapamentos abafam qualquer pretensão de personalidade sonora, e a curva de potência se desenrola com uma linearidade que beira a monotonia. Para quem busca o ronco visceral de um grande twin americano, a decepção é real. O câmbio de cinco marchas acoplado à transmissão por cardã faz o trabalho de forma limpa, sem brilho. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia razoável, suficiente para encarar belos passeios na Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, versão mais bem equipada para viagem que certos modelos 2005 ou 2006 ofereciam no catálogo.

Onde o calo realmente aperta é no comportamento dinâmico. Com uma distância ao solo mínima, uma suspensão traseira de curso limitado (apenas 95 mm para os dois amortecedores laterais) e um quadro que pena para canalizar os 338 kg nas mudanças de apoio, a VN 1600 exige tato. Nas curvas, a inércia é considerável. A forqueta telescópica de 43 mm e seus 150 mm de curso absorvem as imperfeições sem fineza particular. Os freios, dois discos de 300 mm na dianteira e um na traseira com pinças de dois pistões, fazem o mínimo necessário para desacelerar esse mastodonte. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h é teórica: essa moto não vive no ritmo, ela vive na fluidez.

E é precisamente nesse exercício que ela encontra sua razão de ser. Em passeios, por estradas livres, num ritmo de cruzeiro tranquilo, a Kawasaki VN 1600 Classic oferece uma posição de pilotagem natural, pés para frente, braços relaxados. O conforto em dupla é aceitável, o que a torna uma opção a considerar para os amantes de saídas dominicais a dois. Quem procura uma Kawasaki VN 1600 Classic Tourer usada encontrará exemplares 2004, 2005 ou 2007 a preços interessantes no mercado de segunda mão, frequentemente bem conservados por proprietários que andam tranquilo.

No fim das contas, essa Kawasaki se dirige a um público bem específico: motociclistas pacientes, apreciadores de customs pesadas à moda antiga, que privilegiam a presença e o estilo em detrimento do dinamismo. Não é nem uma esportiva disfarçada, nem uma rodoviária eficiente. É um monumento de ferro fundido e aço que exige que se respeite seu ritmo. Um test ride da Kawasaki VN 1600 Classic Tourer basta para entender sua filosofia: não apressar nada, saborear tudo em câmera lenta. Para os demais, a concorrência japonesa e americana oferece alternativas mais expressivas.